我国西南地区山川秀美、物产丰饶，而深居内陆的区位和崎岖险峻的地形地貌却使得西南地区的内外沟通和经济发展受到严重制约。民航业凭借自身独特优势，成为改变这一状况的重要力量。数十年来，一代代民航机场建设者筚路蓝缕，义无反顾地投身高原山区，为西南地区架起一座座“空中金桥”，让蜀道不再艰险，“天边的阿里”不再遥远。

如今，世界海拔最高的前6个民用机场、国内垂直填方高度最高的支线机场以及通航时被喻为世界最难飞行的机场均矗立于西南大地上。这些举世瞩目的机场背后的设计者，是一支战斗在民航基础建设前沿的尖兵队伍——民航机场建设集团西南设计研究院有限公司（以下简称“民航西南院”）。民航西南院几乎参与了西南地区所有民用机场建设，还在江西、山西、湖北、新疆等省区留下了亮眼业绩；同时，为落实国家“一带一路”倡议和“走出去”战略，其在老挝、柬埔寨、赞比亚、布隆迪等国家贡献了机场建设的中国智慧和中国方案。

顺应时代发展　勇立改革潮头

2023年6月，在注册成立的第三个年头，民航西南院顺利获得民航行业甲级设计资质，用最快时间实现了资质从无到有、从乙级到甲级的跨越式转变，成为民航行业乃至全国第三家具有民航行业甲级设计资质的设计类单位。其在民航专业工程领域的技术实力，也获得了行业与社会的充分肯定。

回忆起近40年的辗转变迁，民航西南院党委书记李真涛感慨道：“公司应民航改革而生，也伴随着民航的每一次改革一路走来。”历史的车轮滚滚向前，前行的脚步永不停歇。民航西南院以改革作为动力，推动治理体系更加科学高效，面向新的市场竞争形势不断释放发展新动能。

1985年，民航成都管理局从修建处抽调了6名技术人员，组建了中国民航西南机场建筑设计所。1995年，为进一步加强机场设计修建工作，民航西南管理局将中国民航西南机场建筑设计所、民航西南机场建设咨询监理所、机场处基建仓库合并，组建了民航西南机场建设公司。

2001年10月，经民航总局批复，公司成建制并入中国民航机场建设总公司（今中国民航机场建设集团有限公司，以下简称“建设集团”），成为建设集团西南分公司，从此实现了与建设集团在设计资质以及资源、技术、信息等方面的共享、互补。这一时期，公司通过设计成都双流国际机场第二跑道飞行区项目，完全具备了4F机场工程设计能力。

2018年，随着民航局属建设类企业股份制改革工作的顺利推进，新的建设集团成立了。新建设集团为落实民航局“尽快形成3家以上具备独立法人资格的甲级设计咨询企业”的改革要求，决定在西南分公司的基础上筹建独立法人公司。2020年1月，民航西南院正式注册成立。

建一个机场　树一座丰碑

在民航西南院办公大楼内，“建一个机场　树一座丰碑”几个大字赫然醒目。回首过去，在风雨中奋斗了近40年的民航西南院，以忠诚守信念、以奋斗践使命，铸就了一支扎根西南大地的中国机场建设中坚力量，为中国机场建设事业飞速发展作出了不可磨灭的贡献——

在高寒缺氧的世界之巅，民航西南院先后设计了世界海拔最高的机场稻城亚丁机场、国内第一个正式运用RNP导航技术的新建机场林芝米林机场、位于“生命禁区”的阿里昆莎机场等项目，并积极承担民航局重点工程建设任务——西藏“3+3”机场建设项目（包括目前国内投资最大的民航专业工程EPC总承包项目的拉萨贡嘎机场新建第二跑道工程飞行区工程项目）。

在地势险峻、沟壑纵横的西南山区，民航西南院设计的沧源机场是国内填方边坡长度最长、垂直填方高度最高、助航灯光铁塔最高的支线机场；九寨黄龙机场扩建工程有效提高了机场的运行保障能力，更使其经受住了“5·12”强震考验，成为唯一能够连通阿坝地区、保障灾后救援的“空中生命线”。

民航西南院设计的林芝机场、迪庆机场、甘孜机场、万州机场、康定机场、广元机场等荣获了全国优秀工程勘察设计金奖、铜奖，全国优秀工程咨询成果优秀奖等诸多国家级、行业级奖项，成为展现民航西南院专业技术实力的最佳名片。

可以说，近40年的攀登和探索，一代代民航西南院员工用双脚丈量雪域高原和山川丘陵，他们走到哪里，飞机便飞到哪里。

达州金垭机场

在被称为“西藏江南”的林芝地区，秀丽迷人的风光背后是对机场建设者的绝对挑战。民航西南院总工程师刘学源介绍，林芝地区平均海拔在3000米左右，气象条件复杂，地形起伏很大，又有雅鲁藏布江断裂带、墨脱断层等不良地质穿过。毫不夸张地说，林芝地区是全国范围内机场选址最困难的地方。除了选址困难，飞行程序复杂是林芝机场在设计中遇到的另一个挑战。林芝机场也成为国内第一个正式运用RNP导航技术进行精确导航的新建机场，在中国民航导航技术领域具有里程碑意义。

而在青藏高原东南部，被誉为“神圣而纯净的世外仙境”的稻城亚丁，空气含氧量仅相当于平原地区的50%左右。在这样的地方修建机场，无论是设计还是建造都困难重重。时任稻城亚丁机场项目负责人的何勇说：“自然环境越是恶劣的地方，越能体现出建设机场的必要性，我们机场建设者缺氧但不缺精神。”在昂扬斗志下，民航西南院设计团队克服了高寒缺氧等不利条件，全力解决施工中遇到的各种技术问题，为机场按期建成通航提供了有力保障。

正是在这样长期的山区、高原、高高原机场建设实践中，民航西南院形成了行业领先的高海拔、山区机场设计能力，逐步建立了完善的“空地一体化”设计体系，完整配置了机场建设所需专业，被评为国家高新技术企业，形成了一批行业领先的科研成果。

2021年6月，民航西南院在国际民航组织亚太地区机场运行和规划工作组第五次会议上介绍了我国高原机场建设经验；2022年2月，在亚太地区机场设计和运营第三次小组会上，对《高高原机场规划和设计指南》（受民航局委托编制）作了专题报告。《高高原机场规划和建设指南》得到了国际民航组织（ICAO）亚太办公室的高度肯定，并向ICAO总部推荐参与相关国际标准编制，为“中国标准”走向世界迈出了坚实的一步。目前，民航西南院已着手研究超高原机场建设方案。

老挝琅勃拉邦机场

五湖四海汇英才　品质发展有底气

一家规模并不大的公司在短短数年间能取得如此辉煌的成绩，人才的力量至关重要。

民航西南院长期坚持“育才引才，引才引智，用才赋能，留才敬才”的人才发展战略，建立起一支高学历、高素质、年轻化的专业人才队伍。目前，民航西南院共有员工160人，其中博士4人、硕士77人、学士58人；正高级职称6人，高级职称47人，中级职称35人；92人次拥有一级注册建筑师、一级建造师、咨询师、飞行程序认证等各类执业证书及资格认证。

其实，20年前的民航西南院面临设计专业配置不齐、生源地和学校来源单一等问题，导致设计理念缺乏创新，改革发展推进乏力。公司要发展，人才是关键。民航西南院认识到，必须摆脱人才困境，让人才成为公司发展的“源头活水”和强大动能。为打破人才困局，民航西南院转变招聘策略，要求负责招聘的工作人员务必勤跑学校，深入学院进行宣讲，给同学们传递公司的真实信息，就这样用真诚与实力让越来越多的优秀人才从五湖四海汇聚而来。目前，公司团队中不仅有来自清华大学、同济大学、东南大学、哈尔滨工业大学等建筑“老八校”的优秀学生，也接收了中国科学院大学、南京大学、浙江大学等顶级学府的毕业生，同时还吸引了有美国、英国、意大利、澳大利亚等海外留学背景的青年才俊。

2014年5月，设计团队讨论巫山机场航站区方案

“筑巢引凤”、广纳人才是第一步，惜才用才、育才留才更是关键。民航西南院为新人量体裁衣，不仅指派师傅“传帮带”，还大胆让新人参与到项目中，甚至派驻到工程现场，通过工作实践磨砺品性、积攒经验，让他们迅速成长，逐步挑起大梁。

2014年进入公司的何尧入职仅一年，便参与到西藏自治区机场规划布局的选址踏勘项目中。在持续20多天的高原行程中，他由于高原反应彻夜难眠，口腔长满溃疡难以进食，身体极度虚弱。但在公司领导的慰问电话里，他只是笑着说，“身体没问题，西藏很美丽”。在8年时间里，他从小项目做起，逐步成长为项目负责人，进而负责综合性大项目，现已成长为民航西南院的中坚力量。

而类似何尧这样的例子还有很多。正是在这样的人才培养体制下，民航西南院为每一位想要实现理想抱负的员工搭建了尽情施展才华的舞台，让他们在与公司发展的同频共振中实现个人价值。正如民航西南院总经理孙俊所说：“历经近40年发展，从企容企貌、员工生活条件改善，到专业服务水平、生产保障能力提升，一点一滴的发展变化无不是公司上下共同努力奋斗的结果。”员工努力工作，是创造价值的“千里马”；公司提供机会、资源和平台，是为员工创造未来的“伯乐”，公司与员工彼此成就、共同成长。

民航西南院总经理孙俊赴民航医学中心项目检查安全环保

民航西南院的员工队伍是高知群体，他们专业又尽心，可敬又可爱，很多经历令人钦佩，让人折服。2021年3月，在非洲新冠疫情十分严峻的时刻，赞比亚恩多拉机场迎来了竣工验收，亟须1名空管专业人员前往服务。大家闻令而动，最终空管专业主任工程师谭久宏被确定为“最美逆行者”，只身前往非洲。在给领导的申请中他写道：“作为主任工程师，这时我应该也必须扛下这份责任。”

2010年，刚参加工作3个月的广州姑娘陈婷，把自己的第一个国庆假期目的地定在了稻城亚丁。同事们劝说“稻城亚丁海拔很高，高反非常严重”，她却说：“公司很多项目都在高原，我想尽早感受高原，尽快适应高原。”如今的她作为总图规划专业的主任工程师、新建拉萨二跑道项目设计总负责人，往返高原已成为“家常便饭”，一度成为公司赴高原出差次数最多的人。

2010年3月，设计团队在拉萨机场为天气雷达选址

砥砺内功拓发展　励精图治写未来

传统的机场建设模式是由设计单位出图，施工单位修建，业主单位进行统筹管理。由于出发点不同，对工程中的具体问题采取的措施不尽相同，无法实施工程最优处理方案。在国家实施“走出去”战略及深化“放管服”改革的大背景下，推行工程总承包模式（EPC）已成为工程建设领域战略规划的重要举措。

近年来，国务院以及民航局、住建部等相继印发加快推进工程总承包相关意见，将EPC模式作为加快设计施工深入融合、增强市场主体综合能力、促进机场建设转型升级的关键。民航西南院抢抓机遇，锐意进取，将发展EPC业务作为顺应改革、发展壮大和实现“机场+X”多元化战略转型的重要抓手。民航西南院在EPC业务方面已走在行业前列——作为牵头单位已完成西藏日喀则定日机场建设，目前在建的包括拉萨贡嘎机场新建第二跑道工程，成都民用航空医学中心业务用房项目工程，日喀则和平机场常规备降场升级改造工程一、二标段，攀枝花和九寨黄龙机场联合整治等项目，合同总额已达40多亿元。

拉萨贡嘎机场新建第二跑道工程（本文图片均由民航西南院提供）

2018年6月，民航局举全行业之力，建立了“政治动员、委托援建、建设运行一体化”新模式，全面推进西藏“3+3”机场建设项目，其中拉萨贡嘎机场新建第二跑道工程标志着我国首个高高原机场双跑道建设拉开了序幕。

拉萨贡嘎机场位于雅鲁藏布江南岸，地质条件与内陆平原地区相比有很大不同。面对软弱土、地下水位高、辫状河道和软硬相间的岩层、穿过城镇的运输通道以及恶劣的气候条件等困难，在项目实施过程中，民航西南院作为牵头单位，将设计单位的技术优势与施工单位的现场经验、设备资源充分整合，通过加强沟通、专题讨论、专家论证、向监管部门专题汇报等多种形式，现场及时发现并解决了诸多难题。

在项目启动之初，国内民航工程EPC业务还处于发展阶段，只在个别机场开展了试点，没有太多可参考的成功经验，相关制度和文件尚不完善，在推进过程中需要不断创新和探索。因此，民航西南院项目部编制了《拉萨贡嘎机场新建第二跑道工程飞行区工程总承包项目管理模式》，对联合体模式下各方权责利的划分问题、施工现场质量和安全责任划分问题、设计施工融合问题、设计变更（合理化建议书）方式问题等进行了研究和探索，初步形成了一套符合项目实际的管理方式。

如果说拉萨贡嘎机场新建第二跑道项目采用EPC模式是一次突破，那么用数字化创新探索民航机场智能建造、用信息技术服务工程建设则是民航西南院勇敢踏上的另一条新征途。

在拉萨贡嘎机场正在施工的工地上，一座方方正正的数字化指挥中心格外显眼。蔡琪锐是数字化指挥中心的主管工程师。他介绍，拉萨贡嘎机场新建第二跑道工程采用数字化新技术，建立了全场区、全要素的G3N4级数字孪生“BIM+GIS”机场模型，采用三维交底、4D模拟建造、AR虚实结合、北斗及物联网、数字化施工监控等技术。不仅如此，民航西南院还自主研发了机场全生命周期管控平台，用于统筹工程质量、安全、进度等要素的精准管控。数字化团队通过积极研究全场区施工阶段参数化建模算法，督导现场按模施工，保证了平台工程电子资料流转、运维数字化施工稳定运行，以数字化为智慧民航建设赋能。

今天的民航西南院已经拥有一支高、精、专的技术人才队伍，并营造了团结、融合、友爱的团队氛围。孙俊表示，民航西南院将始终作西南民航事业发展的推动者、世界高海拔机场建设的技术引领者、“世界一流机场及临空产业综合服务商”的坚定支撑者。

站在新征程新起点上，面对未来的机遇与挑战，民航西南院将深入贯彻新发展理念，坚持民航属性，落实建设集团“机场+X”总体发展要求，围绕“夯实主业做优公司、相关多元做强公司、搭建平台做大公司”的战略定位，立足西南民航市场，做好机场咨询、设计主业，进一步提升高海拔、山区机场建设技术的核心建设竞争力，在高质量发展的道路上砺行致远，为谱写交通强国建设民航新篇章作出新的贡献。（中国民航报 记者郝蒙 通讯员杨杉）

编辑|张 彤

校对|孙文瑾

审核|程 凌