呼南高铁是国家八纵八横主通道之一，自从进入国家规划中，线路走向就一直存在不小的争议。主要集中在郑州和洛阳、荆州和宜昌之间。

呼南高铁豫西通道的提出，解决了郑州和洛阳之争。不过荆州和宜昌的襄常高铁东西线之争，从2017年启动预可研就开始了，这一争就持续了6年。

不过2023年，呼南高铁襄常段的各方的多番磋商之下，终于有了让沿线城市都满意的折中方案。

争议平息之后，襄常高铁正在以火力全开的姿态，争取早日开工建设。

2023年7月19日，中铁四院官网发布了宜昌至常德铁路初测钻探分包招标公告。这是襄常高铁自2017年预可研，时隔6年之后，再次取得关键进展。

所谓的线路初测，就是明确线路大体的走向及设站方案。初测之后就是定测，定测的方案是可研报告的编制依据。

宜常高铁启动初测，就说明这条争议线路终于要开始实质性重启了。

在招标公告中，明确了宜常高铁的设计方是铁四院，文中提及“项目的前期手续已经齐备”。这个意思其实是指，湖北和湖南两省已经联合上报宜常高铁的东线方案，并得到了国铁集团的批复，所以才开始进行初测的。

在公告中，对初步的线路走向也有所提及。

宜常铁路自沿江高铁宜昌北引出，经宜都、松滋设站后进入湖南境内经澧县、临澧东后引入常德站。

这也就是常德在最新回复中提到的东线方案，还有与荆州最新发布的争取襄常高铁在松滋城区附近设站的方案吻合。

也就是说，荆州市这次发布的铁路相关方面的规划并非空穴来风，而是在明确得知襄常高铁东线方案确定的情况下说出来的。

优化调整后的宜常高铁，全长225.8km，其中湖北段133.2km，湖南段92.6km。

在湖北上报给国铁的方案中提到，宜常高铁采取东线的松滋澧县方案，线路最优、投资最省、覆盖人口最多。这也是宜常高铁东线方案能够胜出的原因。

宜常高铁全线设站6座，其中宜昌北站为在建站，常德站是既有站，新建站4座。这4座新建站分别是宜都、松滋、澧县、临澧。

根据招标安排本次投标的截止时间是8月8日，加上评标的公示期按半个月测算，整个初测时间是30天。这么算的话大概在今年国庆节之前可以完成初测工作。

初测完成之后，如果地质条件没有太大的问题，下一步就是进入定测阶段。定测完成后，就可以形成新的可研报告由国铁集团评审，这个程序预计可以在明年初完成。

在明年下半年预计可以拿到可研批复，在2025年预计可以拿到初步设计批复，然后项目就可以进入实质性建设阶段了。

铁路建设程序繁琐，在实际的定测中，线路的走向可能还会有微调。所以目前推荐的澧县西、松滋城区设站等，只能等待定测结果才能最终确定。

不过宜常高铁搁置争议，启动线路初测，就是一个了不起的进步，沉寂了多年的项目终于重启，这也是为湖北打通多通路的南下高铁通道，建设宜荆荆全国性综合交通枢纽提供了支撑。