在陆续获得浙江省，杭州市和萧山区三级政府平台的注资后，长龙航空把上市计划提上了日程。

近日，航旅圈获得的一份“某头部民营航空公司战略投资推介材料”显示，总部位于浙江杭州的一家客货综合公共运输航空公司拟对外融资，本轮融资后，公司拟启动IPO计划。

这家要启动上市计划的“客货综合公共运输航空公司”，正是指的长龙航空。

长龙航空董事长刘启宏对航旅圈确认了筹划上市的计划，“希望能在今年按照上市要求把资料做好，明年报材料。”

作为“10后航司”中发展速度最快的航司，2011年成立的长龙航空目前的机队规模已经达到67架，飞机数量在民营航司中仅次于海航，春秋和吉祥，而后三者均已在A股上市。

融资推介材料中还提到，“长龙航还将引进订单76架，其中26架即将交付”，并称“2022年在国内拥有总时刻增幅10.38%，规模以上航司中排名第二，2023年实现优质机场时刻增幅10%。” 【最新时刻分配文章可戳：大批机场时刻放量！航司们怎么分】

此外，推介材料中提到长龙拟 “通过打造精品航空运营+制造+文旅+消费的“1+4+N”生态圈，深度探索产业链拓展渠道，实现差异化发展。”

如果能够实现上市，长龙航将得以通过更低的融资成本，实现更快速的发展，而最直接的受益者，则是长龙航的股东们。

最近几年，长龙航空的股东结构发生了多次变化。

最初是员工持股平台进入，然后是养猪专业户温氏股份（SZ.300498）旗下的温氏资本，最近两年则是浙江省财政厅旗下的浙江省产业基金，杭州市国有资本投资运营有限公司旗下的杭州产业投资有限公司，以及杭州市萧山区财政局旗下的杭州萧山产业基金。

目前，长龙航空的股东中，创始人刘启宏及其关联公司仍掌握着59.33%的控股权，浙江省市区三级政府平台持有24.04%，员工持股2.89%，温氏资本1.36%，剩余10%多点的股份由其他股东持有。

经过多轮的融资，长龙航的估值已超过了百亿。【其他航司估值可戳：又一航司被拍卖！估值差异如此大】

而随着长龙航引入国资股东，加上疫情中变身国有的青岛航，瑞丽航等，目前国内纯民营的航空公司已经越来越少，既有业绩依然出众的春秋和吉祥，也有仍在寻求接盘的xx和xx，你还能说出几家纯民营航司？欢迎文末留言～