修了三年，终于有成果！‍‍‍

期待已久的虎门站新候车大厅，今天正式启用，缓解暑假高峰客流。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

7月21日最新航拍‍‍‍‍

这座叙利亚风高铁站，在2017年日均客流量就破6万/人次，远超原设计3千人。

近十年不断修修修的虎门站，经历地铁2号线虎门站、穗莞深城际虎门北站、翻新工程、周边商住地施工，如今有无蜕变？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来，今天一起现场实探！

施工仍在继续

整体出行舒适感大提升‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

早上，我们开车去虎门站，由于现场仍处于施工，周边的道路路况并不理想。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外还有上下客临停的车辆，开进虎门站前，还是只能持续蠕动。‍‍‍‍‍‍‍

如果是开车接送的话，还是要预留不少时间。‍‍‍‍‍‍‍‍

另外，我们也体验了一下坐地铁的进站方式。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

和之前一样，地铁站和高铁站并没有相连，出地铁后依然是熟悉的叙利亚风换乘广场。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

和之前不同的是，现在进站不再从以前的进站口候车，更改至另外的南侧大门。

从一楼通道进入，整体感觉亮堂，像地铁的通道风格设计，从一旁的围挡也能窥探虎门站未来完工的样子。

经过一段通道，终于来到新的候车大厅。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

安检不用再绕来绕去，直接排队就可以进入候车区域，体验提升较大。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

整个候车厅高度超20米，楼顶和周边引入大量自然光，营造开放的候车环境。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

之前备受诟病的空调不够冷的问题，貌似得到解决，候车不会那么闷热。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当中最焦点的设计，当然是位处C位的巨型时间，以后拍照打卡一眼就能认出虎门站了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

排队进入检票口，就会进入之前旧的扶梯，上月台。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

人一如既往还是非常多，但是由于整个过程变得更具效率，心情相比之前舒坦不少。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

月台并没有太大的翻新和改造。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

随后，也体验了一下出站。

整体变化和之前不大，依然是要经过较多围挡小路，需要注意施工安全。

出站后，同步还看到了传说中的户外候车厅。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

看来虎门站翻新，目前工程进度还有较多，暂时还没完全脱离叙利亚风格。

占地约20万平虎门站TOD改造‍‍‍

西九龙站Aedas团队设计‍‍‍‍‍‍

而回溯虎门站TOD改造，早在2020年6月29日，由保利+国铁联合体以高达66亿总价拿下。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

其中城镇住宅用地楼面价约为14680元/平，商务金融用地约为2904元/平。‍‍‍‍‍

此外，竞得人还需要额外支出约23亿元，承担虎门站翻新与改造工程，地块总售价高达约90亿元。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

竞得人须配建高铁站附属市政配套工程、市政道路、地下通廊工程、出让的地下空间、计容建筑面积约9420平甲级商业物业、计容建筑面积约1653平住宅物业，以及一所独立占地12班幼儿园。

整个TOD核心范围，由7宗地块和4宗地下空间组成，总计容面积约为105万平。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当中的虎门站，由设计西九龙高铁站的Aedas负责。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在规划上，将新建候车大厅、优化进出站动线，将广深港高铁、地铁、穗莞深城际深度融合，打造成新的城市会客厅。

当然，改造难度也极大。‍‍‍‍‍

相比新建一座枢纽，虎门站目前已经超负荷运作，还有地铁、城际、高铁三线交汇。‍‍

在改造过程中，更需要配合周边庞大的商业、住宅建设，只能分阶段逐步落成。‍‍‍‍‍‍

虎门站TOD翻新，更将是东莞划时代的世纪工程。

在这座新的湾区节点，将承担双万东莞新的城市需求，为高新人才、商务沟通、旅游出行带来更佳城市体验。

而在虎门站周边，目前已吸引华润、保利、宝能等各大房企布局旧改，片区也将迎来翻新。‍‍‍‍‍‍‍

对了，目前虎门站还在施工中，如果要出行的话，记得预留充足时间。‍‍