如今城市逐步推进新能源汽车是不可改变的方向，燃油车注定要成为历史，以前“谈油色变”的时代即将过去，未来将属于新能源汽车时代。
2021-2023年以来，在比亚迪等国产车企的带领下，自主品牌首次夺回主场，据中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。
此前国内车市10-20万元以下份额绝大多数都被合资燃车占据，国产汽车一直被合资车压着冲不上去，直到2022年比亚迪秦PLUS一箭打响，推出油电同价策略后，自主品牌车型逐渐被消费者认可，瞬间逆转车市行业现象，直接夺回A轿销冠，开始动摇合资燃油车市场地位。
之后比亚迪又相继发布了多款新能源汽车，逐步瓦解燃油车所占据的市场份额，特别是在2023年，比亚迪更是射出冠军版七箭，陆续推出括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版以及宋PLUS冠军版，正式开启颠覆燃油下半场，让合资燃油车大幅降价。
3月7日，湖北推出政企联合补贴形式助力东风汽车完成了史诗级的“补贴清库存”，东风雪铁龙C6更是最高补贴达到了9万元，补贴前为21万，补贴后只要12万，再次掀起了燃油车的降价潮。这无疑是个天大的好消息，不管消费者是否会选择国产汽车，但总归还是会让消费者不再为溢价买单，比亚迪这一操作真是大快人心。
为了颠覆燃油提高新能源车渗透率，比亚迪确实做出了不少努力，从油电同价战略开始，冠军版车型就拥有更具竞争力的价格，实现“入门即高配”，在秦PLUS 2023冠军版开启油电同价新时代后，上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿。
最重要的是比亚迪销量火爆这种现象并不限于单一车型，据比亚迪公布的数据来看，在6月时比亚迪乘用车销量就高达251685台，同比增长88.2%，其中冠军版占比最多，汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆，海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。
据统计，今年上半年比亚迪就完成125.56万销量，成为国产新能源销冠，同时也刷新了中国出口新能源汽车月销量记录，海外累计销量达到7.43万辆，可见比亚迪车型在国外同样备受用户喜欢，毕竟同款车型国外售价远高于国内。
比亚迪之所以会备受用户青睐，主要原因还是在于比亚迪背后有技术和策略的支撑，据悉比亚迪在技术方面的投资，就投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起自己的“技术鱼池”。同时还开启了全产业链布局，将电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链牢牢掌握在自己手里，由此可见，比亚迪对于新能源战略的前瞻性和长期坚持。
从比亚迪众多举动来看，未来比亚迪新能源汽车在市场上所具备的优势将会越来越明显，而其他国产自主品牌也会因为比亚迪的举动，而纷纷加入颠覆燃油行动，同样会加大技术研发和创新的投入，全球汽车产业从传统燃油车向新能源车发展的趋势已日渐清晰，相信不久后比亚迪会为我们带来更具竞争力的车型。
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