全国首条！武汉吊轨列车试行后，网友嘘声一片：真的不会掉下来吗
在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
未来的世界是什么样子的？在上世纪八十年代开始，人们对于未来社会的设想开始变得狂热，层出不穷的科幻作品为人类勾画出一幅又一幅光怪陆离的未来画卷。
其中关于衣食住行中必不可少的出行方式，也展现出和现在不同的特点。令人们印象最为深刻的是五颜六色的，在空中高速行驶的“空中列车”。
虽然目前人类仍然没能发明出如火车一样的飞行工具，但在空中铺设轨道，让列车以倒挂的方式在空中运行已经成为了可能。2023年4月武汉市的“空中地铁”正式投入使用，开启了我国吊轨列车的新篇章。
吊轨列车的历史
这次开始运营的列车名为“光谷光子号”，这一列外表银蓝相间的列车，与常见的地铁或其他列车最大的区别，在于并没有传统意义上的车头。
看起来好像只是一个由众多玻璃围成的箱体，而乘客只需要进入其中，就可以通过该列车被送到各站点。无论是外表还是它的运行方式，都充满了科幻感。
不过相比起在现场踊跃不绝的拍照人群，真正愿意花钱买票尝试的人数算不上很多，很多人觉得这种新型电车虽然看起来“炫酷”，但未来的前景如何还难以预测。
其实这样的想法大可不必，因为吊轨悬挂式列车虽然看起来科幻味道十足，但它却并不是一个新生事物，相反这种技术的出现时间，要大大早于人们的估计。
早在19世纪中叶，德国人就将电磁技术与轨道交通技术相融合，制造出了吊轨悬挂列车。最早这种方式被使用于煤炭运输，是德国著名工业区鲁尔的黄金线路。
1903年在德国伍珀塔尔市，建成了世界上第一条悬挂列车轨道。这条线路全长十三公里，由于其穿越了市内大量的河流和山谷地区，也让它成为了著名的观光景点之一。
二战结束以后，日本的科学技术迅速发展，各行业学科百花齐放。为了改善国内日益增长的交通通行条件，日本继德国后，成为了世界上第二个掌握吊轨悬挂车辆技术的国家。
如今在日本的千叶县等地，仍然运行着不少吊轨悬挂电车。这些交通工具无视交通拥堵繁忙，也无需考虑因为天气情况造成的路况条件，可以保持自身的运行速度稳定运送旅客。
相比起前两个先发国家，我国算得上是世界上第三个掌握此种技术，并将其正式启用的国家。虽然这次武汉的新闻备受瞩目，但其实早在本世纪初我国就已经开始了相关建设。
2005年我国第一列吊轨悬挂列车在大连试行，在那以后单轨列车开始大规模出现在众多城市中。当然比起吊轨式这种略显“惊人”的方式运行的列车，显然“跨轨式”更容易被人们接受。
重庆市的著名“地标”之一，李子坝“单轨穿楼”就是个很好的例子。有趣的是，往往对于乘坐悬挂式心存顾虑的人们，反而对于电车穿过楼房更易于接受。
不过无论是看起来“安稳”的跨轨式，还是更具未来感的悬挂式，其实设计之初皆是城市交通建设中的无奈之举。
吊轨列车的设计初衷
这一点从最早的悬挂式电车雏形——德国鲁尔地区的建造经验中可见一斑。当初之所以用这种方式来运煤炭，正是出于节省空间的考虑。
在任何一个工业深度发展的地区，土地建筑面积都是寸土寸金的存在。为了建造适配工业发展的厂房和其他基础设施，交通空间势必被一再的挤压。
而随着工业发展的不断深化，对于原材料和产品的运输效率要求也越来越高。原本留出的铁路或公路运输空间，已经无法符合人们出行的需要了。
正因如此，为了保证物资运输的需要，人们的通行不得不为工业发展让路。然而在某些非平原或者矿山所在地，在原有的交通空间以外的地区修路，难度和成本都会无限放大。
以伍珀塔尔的悬挂式电车为例，很多人看到的是电车一路上经过山谷，河流时目之所及的美景，但试想如果不是用悬挂式单轨的方式，而是在这些地方修路将是怎样一种难度。
如果沿着这样的一个思路，来对比我国率先发展跨轨式和悬挂式电车的城市，就能够一目了然了。
无论是最早的大连市，还是后来的重庆等城市，都是市内平地面积有限，各社区规划间地势落差明显的地区。
在这些地区按照传统方式建立一个综合性的交通体系的话，要保证人们可以高效率的跨越城市的中心，避开拥堵的道路一定是一个难度极高的挑战；
而单轨列车具有不占用地面空间，建造成本低，抗天气影响强，运输稳定性高等优势，可谓是山地城市最为适宜的普及交通工具。
而相比起跨轨式电车，悬挂式占用的空间更小，对于地形的要求也没那么苛刻。在这样的优势之下，可见未来的发展空间更为巨大。
虽然这项技术已经出现了多年，但人们对于悬挂式单轨列车的质疑仍然存在，“要是一不小心掉下来怎么办？”恐怕是人们考虑的最多的情况。
那么在行驶过程中保证列车的安全又是怎样做到的呢？
科技的发展与观念的进步
说到列车的安全就不得不先从列车的动力方面讲起，我国的磁悬浮式单轨悬挂列车，采用的是永磁磁悬浮技术。
在这种技术的应用中，由于“异性相斥”的原理，列车和轨道间并没有真正的接触。
正因如此，在运行期间减少了大部分摩擦力也变相提高了行驶效率。而机电装置的驱动也可以摒弃传统车辆的轮子，并通过车轨的指引进行上下运行以及转向。
由于同轨道的接触来自于电弓，所以在提高效率的同时，也保证了悬挂式电车的安全。首先由于它的存在，意味着在正常行驶中列车的位置将保持在轨道正中，不会轻易脱落；
而且电车的转向装置同样被包裹在密封钢中，其强度和安全性都是有保障的。而转型装置和车体间的高强度钢索，同样为行驶安全加了一个双保险。
如今的悬浮式单轨电车，处于安全上的考虑，一旦出现运行问题将采取同电梯一样的抱死保险方式。也就是说即使真的遇到事故，最坏的可能也仅是被困在半空中。
当然列车同样也有自己的自救方式，如果列车因为故障被困于半空，那么其自带的滑梯等撤离方式将会启动，以保证车组和乘客人员们能够安全返回地面。
最新的武汉电车其长度超过二十米，而宽度超过两米，单程可运载人数已经达到了200人次。而且其最高速度可以达到每小时七十公里以上，并且实现了无人驾驶全自动化。
由于单轨电车自身的特性，这种新型运输工具具有无需调头，可以向双方向任意行驶的特点，而无需车头带动不但节省了空间也减少了车辆自身的重量。
尽管悬挂式电车的优势巨大，但人们的顾虑却并非短时间内可以打消的。从目前正式运营的多个城市来看，人们对于这种交通工具的接受程度仍然十分有限。
无论是大连市还是重庆市，悬挂式电车的乘客大多以抱有好奇心的游客为主。使用其作为日常通勤工具的也大多是年轻的上班族。
当然除了人们的观念发展缓慢以外，该项技术自身的不足也需要被正视。首先由于其自身的结构特点，对于载客量的限制是比较严格的。
不仅是同传统的地铁和电车相比，哪怕比起同为单轨列车的跨轨式，其超载比例也无法同日而语。
另外出于稳定性等诸多考量，悬挂式电车的速度仍有很大的提升空间。在这个竞争越来越激烈的社会中，交通工具的速度也意味着被人们接受的程度。
尽管由于技术的成熟，单轨悬挂式电车的建造带有巨大优势，但不可否认的是其在维修保养方面的便利性，要远低于其他交通工具。
因为悬在半空，无论是轨道的检修还是车辆的排险，如果在半路上出现故障，那么也就意味着维修人员无法第一时间到达现场，这也是悬挂式电车的痛点之一。
结语
当然随着科学技术的进步，以上的不足必将被一个个解决。可以设想当地球变得越来越拥挤，地面交通状况日益恶化，“悬在半空中”的交通方式，必将以更加环保的姿态，拥有更广阔的发展未来。或许有一天人们能够脱离轨道，发明出真正的低空运行电车。
参考资料
1《_DLD160吊轨悬挂式自移电气列车在综采工作面的应用》
2《悬挂式单轨列车研制及试验》
3《悬挂式单轨在山地城市的适应性研究》
4《悬挂式单轨线路设计研究》
热门跟贴