7月25日，在贵州省盘州市保田车站2号大桥施工现场，随着首榀长32米、重352.4吨简支箱梁精准就位，标志着由中铁三局承建的盘兴铁路3标箱梁架设拉开序幕，为加快推进后续施工打下坚实基础。
盘兴铁路全长98.314千米，设计时速250千米/时，是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目。线路从沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇和兴义市清水河镇，至万峰林机场设兴义南站，全线桥隧占比90.66%，是目前贵州省高铁中桥隧比最高的线路。中铁三局承担盘兴铁路3标路基工程3.56千米，桥梁18座，隧道14座，箱梁架设139孔。
据中铁三局架梁负责人李东伟介绍，标段内自保田梁场向起点方向为连续上坡，最大坡度达27.49‰，自保田梁场至终点方向为连续下坡，最大坡度30‰，需要穿越各类隧道14座，桥隧、桥跨、箱梁单双线转换频繁，给运、架梁施工带来极大挑战。
为保证首孔箱梁的顺利架设，项目部坚持“开工必先、开工必快、开工必优”的理念，从工期安排、资源配置、技术标准等方面着手，召开箱梁架设专题会议，制定大坡度运、架梁施工专项方案，多次进行技术交底，引进适应盘兴铁路特殊工况的新型架梁设备，充分发挥架桥机云平台信息化系统的后台安全监控作用，严格执行架梁施工作业安全质量管理要求，全面完善架梁作业时人员高空作业、临边安全防护等要求。同时，以架梁为契机开展了“盘兴铁路党旗红 知行先锋建新功”党建主题活动，发挥了基层党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用，确保架梁施工安全、高效、平稳运行。
“该套架梁设备是由中铁三局与中铁科工联合研发的，架桥机适用于24米-32米之间的非标双线整孔混凝土预制箱梁及隧道外无限界单线箱梁架设，满足双线最小曲线半径800m，以及30‰纵坡箱梁架设，可实现隧道口3米架梁，是国内首台可实现900吨双线、600吨单线箱梁架设的大型机械设备；运梁车安装变换轮组装置，可切换单双线梁驮运两种状态，具有双向行驶功能，可实现桥间和隧道短途运输”。中铁三局盘兴铁路项目经理刘研介绍说。
据悉，盘兴铁路建成通车后，将成为贵州省继安六铁路后第二条设计时速250公里的城际高铁，同时也结束了兴义市没有高铁的历史。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成。（谭振龙 姚勇 王磊磊）
单 位：中铁三局集团线桥公司
热门跟贴