富康，作为老三样的其中之一，可以说承载着几代人的记忆。其他老三样里的捷达和桑塔纳咱们之前都已经分享过了，本期百科跟随大象ELV一同来看看这富康的历史。
30多年前的时代背景
不少80后刚出生的年代汽车算是个稀罕物件，尤其是轿车，不像如今的汽车市场内卷得要死。当年的汽车贵不说，可选择的车型也不多，那时候能开上个小面包车就算是富裕户了，在路上看见少许的普桑和捷达都显得贼神气。直到有一天，在路上看到一辆挂着外地牌照的小轿车，车头显得有些运动，而且是没“屁股”的两厢车，总体看起来很精神，在车尾看到密密麻麻一堆英文和神龙富康几个字。询问过家里大人才知道，它就是和捷达、桑塔纳一同齐名的国民老三样之一——神龙富康轿车。
与捷达和桑塔纳一样，富康也是合资品牌成立的第一款车型，但它们不同的是，捷达桑塔纳引进到国内时都已经是车型版本末期了，而东风拿来的却是法国造车的最新技术，事情还是要从东风雪铁龙的合资开始说起。
1987年，当时的东风还叫二汽，主要业务是生产卡车，在当时国内能生产轿车的企业只有一汽和上汽，二汽厂长却不信邪，找了一帮专家论证后得出了二汽有机会发展制造轿车的结论，转身就跑到北戴河会议上慷慨陈词，为二汽争取来了同一汽、上汽的三大轿车生产基地的名额。任务是生产1.3至1.6升普及型轿车，算是三者中定位最低的一挡。但这也很不容易了，在当时要知道和一汽、上汽不一样，二汽还没有生产过一辆轿车，国家能把这个生产轿车的名额交给二汽，多少是带点运气成分在里面。
这个运气中包含给二汽规划的30万辆轿车的产能，以及规划其发动机厂在襄樊，也就是现在的襄阳，整车装配工厂在武汉，相当于是把当时全国轿车制造项目规模的天花板拉高了一个数量级。在当时全国都不说轿车保有量能有多少了，整个全国汽车才有多少辆啊。
曲折的合资之路
这政策有了产能批了得造车了，但原型车在哪呢？最早一汽的经验是“旱地拔葱”自己手敲，造一辆车好比文科生做高数题还费劲，上汽的经验是跟国外品牌合资，正所谓“英雄不问出处，车型不问来路。”二汽选择了相对容易的后者，开始找合作对象。在主动接触了五个国家，14家车企和被48家国外车企考察后，二汽眼前只剩下三个可实行方案：一是跟日本富士重工也就是后来的斯巴鲁，还有美国通用三家合作；二是跟法国雷诺合作，最后一个选择是跟法国雪铁龙合作。结果大家都知道了，二汽和雪铁龙走到了一起，至于另外几家，富士重工后来找到了贵州航空，成立了云雀；通用和上海成立了上海通用，雷诺和三江航天组建了三江雷诺，后来又几经辗转在2013年又找上了已经更名为东风的二汽，高情商来看是浪子回头，低情商来说就是马儿吃了回头草。
值得说明的是，有人可能以为当年二汽是上赶着找的雪铁龙，但事实上并不是，作为第一个与我国建交的西方大国，法国人很早就想进入中国市场了。最早在1978年法国雪铁龙就跟上汽接触过，但双方实地考察后法国人犹豫了，正所谓由于就会败北，机会让给了大众。到了80年代末，国内外车企都看到了中国汽车市场的巨大潜力，当时雪铁龙的负责人甚至立下军令状，说拿不下东风就解散公司国际部，所以从某种程度上来说，是雪铁龙上赶着找咱们。不论如何，结果就是从1988年7月谈到1992年5月，将近两年时间双方终于达成一致，联合法国两家银行共同组建了神龙汽车有限公司，成了最早一批合作车企之一。
神龙与富康
不知道大家对于神龙这个名字有没有感到过好奇，理论上命名方式应该与其他合资企业类似，叫东风雪铁龙。就算是要取两个字代替也应该是“东雪”、“东铁”、“东龙”再不行“风龙？”怎么看也不应该叫神龙，经过不少资料查询，最靠谱的说法是：当时二汽曾用过“风神”这个产品名，所以取名的时候用的是风神雪铁龙，各取一个字成了神龙，当然风神雪铁龙这个名字还出现在后来的一些车型上。4个月后二汽正式更名为东风，神龙的第一辆车也正式走下生产线，这款车型就是富康。
富康作为世纪之初风靡中国的汽车“老三样”之一，总算是磕磕绊绊的在国内投产。
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