2023年7月15日，中国汽车工业迎来70周年华诞；2023年，是中国汽车工业70周年。

忆往昔峥嵘岁月！新中国汽车工业的起步，和一个人深度关联。

他的名字叫——饶斌！

饶斌在新中国汽车工业起步阶段起到了奠基人的作用，是广泛认可的中国汽车工业第一人。

饶斌（1913年-1987年），吉林省吉林市人，祖籍南京，生于吉林，原名饶鸿熹。

饶斌1933年加入中国共产主义青年团，1937年加入中国共产党，早年就读同济大学医学院，后投笔从戎，抗敌救国。历任哈尔滨市市长，第一汽车制造厂厂长，第一机械工业部副部长，国家经济委员会副主任，第二汽车制造厂厂长，第一机械工业部部长，中国汽车工业公司董事长、中共中央顾问委员会委员等职务。

1952年，被毛泽东主席称为“白面书生”的饶斌被任命为中国第一汽车制造厂厂长。

1953年7月15日，一汽正式奠基，开工典礼上，饶斌带领全体职工向毛主席上书表示：保证工程质量，按期完成建厂任务。

为了完成这一目标，饶斌全身心投入到了一汽的建设大潮中，他不仅不分白天黑夜地工作，还虚心向技术人员和有经验的老工人求教，仅仅用了3年时间，他带领广大职工边学边干，从无到有地建成了我国第一个汽车制造厂，他自己也实现了从一个职业革命者到汽车工业专家的人生转折。

一汽的很多个“第一”既是中国汽车工业的“第一”，也是饶斌领导一汽人创造的“第一”——

1956年，一汽第一辆解放牌卡车驶下总装配线，结束了中国不能造汽车的历史；

1958年，一汽研制成功第一辆东风牌小轿车，结束了中国不能生产轿车的历史；

同年，一汽自行设计制造出第一辆红旗牌高级轿车。

1959年，饶斌离开一汽，历任一机部副部长、国家经委副主任，这些经历使他对中国机械行业尤其是汽车工业有了更为全局的认识。

20 世纪 （ 参数 丨 图片 ）60年代，由于西方封锁和中苏关系恶化，国家提出在三线生产汽车备战，饶斌再次被选中。

虽已年过半百，但饶斌仍然坚持亲力亲为，从选址到建厂、从抬石到挑沙，饶斌呕心沥血地领导了二汽的基本建设和设备安装，二汽也成了新中国又一重要汽车工业基地。

经过缜密思考，饶斌还在二汽建设中创造性地提出了“包建”“聚宝”“赶超”的建厂新办法，即由全国的汽车和机械制造企业包建各个分厂，形成系统的现代化汽车制造企业。

二汽建成后，第二次回京任职的饶斌更加从容地站在全国乃至全球视野审视中国汽车工业，探索出了一条“外引内联”具有中国特色的加速汽车工业发展的道路。

中国汽车产业也由此成为全国走向联合，组织联营公司的先行者，而这种产业结构的调整，更成了如今大型汽车企业集团的雏形。

此后，饶斌还推动了中国汽车工业第一家中外合资企业北京吉普车汽车有限公司和第一家中德合资企业上海大众汽车有限公司的成立。

1987年7月15日，饶斌在一汽卡车换型改造庆功大会上说：“一汽第一次创业我干了，第二次创业我支持你们干了，现在我干不动了，但我要看着你们实现第三次创业。我要趴在地上，当一座桥梁，支持你们把国产轿车搞上去。”

而在一个多月后，被夫人张矛称作“视汽车为生命的饶斌”不幸倒在了为 桑塔纳 国产化奔波的途中，倒在了为中国汽车工业发展不懈奔波的路上。

作为新中国汽车工业第一人，饶斌的卓越贡献、崇高风范，至今仍正激励着中国汽车制造业勇毅前行！

《 对话汽车人》媒体集群创始人孙坤先生书作——

《对话中国车企高层》

（孙坤，国内资深汽车媒体人；曾任财经期刊采编部门负责人、都市报汽车事业部和汽车专刊负责人；新闻奖一等奖获得者；2010年出版 《对话中国车企高层》一书，在全国汽车业界和传媒界产生广泛影响）