新能源，新能源，新能源！
杀入市场的那一天起，新能源汽车就像一头洪水猛兽，恨不得把燃油车一把子打死，再按在地上狠狠的摩擦。顺理成章，传统汽服行业也会在新能源汽车阴影笼罩下，瑟瑟发抖，快速进入寒冬。
不少媒体和自媒体甚至不惜祭出“传统汽服已死”的大旗，为新能源汽车大行其道助威呐喊。
事实是这样么？或许未必。
目前，市面上规模化的汽服企业主体主要有两种，4S店体系和市场化的全国连锁加盟企业、以及散户（路边摊、夫妻店、个体户统称散户）。
4S店的衰退，是现代服务业发展的必然结果，在此不过多赘述。
全国或区域性连锁的加盟店，其主要受众是脱保类汽车，而这一类市场繁荣程度取决于燃油车的保有基数。全国现在机动车保有量4.26亿，新能源汽车仅1620万辆；且2023年，全国市场流通交易的二手车预计就在4000万辆左右，你能说没生意做？荒谬。
汽修散户，拥有不少极其稳定的熟客。这里面又有两个维度的问题，如果你是新能源车主，你敢不敢开车去路边摊维修，本身是个问题；其次，即便去了，如果这个路边摊修不了新能源，你就默认该门店会好运不长、熬不过几日就关门大吉么？荒唐。
这些是不是听起来过于宏观，十分笼统。
来，深入到具体汽服行业的业务中。
看看新能源和传统燃油车维保项目的关联和差别。汽车可以拆分为核心部件、易损件以及车美用品，传统汽车的核心部件是发动机，新能源汽车的核心部件是电池和电机；易损件方面，刹车片、轮胎、轮毂等，新能源和燃油车别无二致；汽车美容方面，比如隐形车衣、车膜、车贴等等，更是无缝链接。
就这三种业务分类再往细里挖。拆发动机，本身就不是汽服行业主要业务内容；而恰恰相反，更换易损件和轻保养以及汽车美容业务，正是目前这类企业的核心业务。
从具体业务上看，你能说，新能源汽车可以完全推倒现有的汽服业务，另起炉灶？但凡有些常识的人都会觉得这个观点太过武断。
不过，不可否认，随着新能源汽车行业的发展，比如三电维修等业务也确实会给传统汽服带来一定的挑战。那么，电池维修这一块的业务，又是什么情况？
按照目前形势看，基本上是“谁家的孩子谁抱走”。两个原因，每一家新能源主机厂，都不会轻易公开电池参数等这些看起来很核心的数据；另外，新能源汽车杀入市场才几年，即便是杀疯了，动力电池也没到进入大修甚至更换的周期，极小一部分有需求的车主，直接回厂返修问题并不大。
这里又衍生出另外一个问题。一方面，如果新能源汽车的保有量进入一个临界点，加上电池衰竭周期来临，新能源汽车厂商都把每一辆汽车拉回原厂返修么？做生意是为了挣钱，不是做公益，就这么简单的道理。
沿着这个问题往下说。
传统燃油车已经经历了不能承受4S店模式的沉重，新能源汽车厂不能重蹈覆辙。那么，如此大的需求，如此分散的渠道，4S店之外的汽服店会不会是最优解？我先把问题抛出来，拭目以待。
并且，每一个行业的变革都需要一个完整的周期。燃油车真的会一夜之间退出江湖，销声匿迹么？这个答案其实根本不用回答。
不要试图叫醒装睡的人，但是，每个人都会为装睡付出代价。新能源汽服并不是一个全新的赛道，传统汽服又何言一夜之间坍塌。
醒醒吧。
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