比亚迪CTB技术真的是太牛了！这已经不是第一次看到比亚迪车型的安全碰撞试验了，这么频繁的公布碰撞实验，纯纯的在秀技术么？

汽车进入新能源时代，由于电池模组的加入，整车设计提出了更高的要求，车身结构需要重新设计，在保证乘客安全性的基础上，还要考虑电池模组的可靠性，不能因为碰撞而引发电池自燃等情况。虽说比亚迪这方面做的已经很好了，不过酒香也怕巷子深！光有技术还不够，更主要的是获得大众消费者的认可，现在可以理解为什么比亚迪动作这么频繁了吧。

好了，回归正题，这次测试就是基于CTB电池车身一体化技术的海豹，来进行双面侧柱碰试验挑战。

所谓双面侧柱碰试验挑战，是将同一辆车进行两次碰撞试验，在连续碰撞试验后整车强度肯定有所降低，第一次碰撞测试后，紧接着再来第二次碰撞，这是在模拟极端情况下的连环碰撞。像这种连环车祸绝大多数人应该很难遇到，咱也不立flay，不怕一万就怕万一吗。

（第一次碰撞试验）

来看看具体测试环节，汽车时速为32km/h，第一次碰撞测试，撞击面为主驾前后车门中间，第二次测试则是副驾后车门附近。

（第二次碰撞试验）

两次碰撞后整车确实有一定程度上的变形，最大变形量183mm，一般传统燃油车平均在300mm左右，减小了120mm左右，并且撞击后车门可以顺利打开，不会出现人员卡在车里的情况。现在给我的感觉就是，新能源汽车的安全系数么比油车还高，看来传统的油车是真要淘汰了。

不过咱也不光是看车辆碰撞形态，更重要的是看人员损伤，车内通过假人来进行模拟，可以看到主驾位以及后排的儿童和女性均比较安全！这个模拟也比较符合一家三口真实的出行情况，爸爸在主驾，妈妈和孩子在后排。

通过这个结果可以看出，搭载了CTB电池车身一体化技术的海豹在整车安全性上，大幅领先传统油车，可以提供更好的保护效果，在碰撞测试后再将电池模组拆下，边框只是产生了轻微变形。为了证实电池的可靠性，马上将电池安装到另外一台车上，安装完成后整车可以正常启动行驶。

每次碰撞测试完，拆电池换车测试，这也可以说是比亚迪的传统艺能了，这种程度的碰撞也不会影响到电池，而且这也能节省不少的维修费用，想想一块电池的费用，能省下好几万呢，电池模组是真的贵！

比亚迪现在的技术越来越成熟，每年研发投入200亿以上的看来不是白花的！像是刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等技术，都积累了不俗的实力，还记得云辇系统公布时的震撼吗？三轮状态下仍然可以行驶，比亚迪在汽车安全方面已经走在了世界前列，从借鉴到创新，比亚迪已经成为了高品质出行的不二之选。

作为普通咱们消费者，咱们买车第一看价格，第二看安全，经过证明比亚迪安全方面确实经得起考验，那剩下唯一需要关注的就是价格了！