美军近年来一直致力于在环太平洋地区进行高端战争准备，由于他们通常是劳师远征，在目标战区几乎没有可用的战略纵深，有限的港口、基地等固定资产设施一旦遭袭，就需要大量的运输补给，空中运输被认为是速度最快，且时间敏感性最强的运输方式。
在美国空中力量装备体系中，主力运输机主要有3款机型，分别是C-5M战略运输机、C-17A大型运输机、C-130系列战术运输机，总数大约580架左右，战略空运能力世界第一。
虽然有世界第一的战略空运能力，但这仍不足以化解地理劣势。近日，美国战区网站刊文披露，美空军负责人弗兰克·肯德尔不止一次强调，需要生存能力更强的运输机和空中加油机，这对于未来针对实力相当的对手的高端冲突至关重要。
弗兰克·肯德尔进一步指出，美军运输机需要能够抵御远程空对空导弹威胁的能力。
谈到远程空空导弹威胁，弗兰克·肯德尔的话锋所指就很明显了，指的显然就是我们的霹雳系列空空导弹。
近年来，在霹雳系列导弹体系中最抢眼的型号就是霹雳-15空空导弹，这款导弹用上了AIM-120D没有用上的双脉冲动力技术一直是军迷圈里津津乐道的话题（AIM-120 D3之所以用不了，主要是因为燃料太少不够用，这能怨谁呢，还是属于设计缺陷）。
去年，霹雳-15的出口型霹雳-15E高调亮相航展，而且公开了战技术指标数据，其最大射程是145公里。
此数据一出，顿时不少军迷的心都凉了半截，就这数据不仅无法与大洋彼岸即将于今年量产的AIM-260相提并论，甚至就连AIM-120D都比不上。
不过呢，很快就有一篇关于空空导弹的权威访谈稿又重塑了军迷对霹雳-15的信心。访谈稿中参研人员明确表示，霹雳-15E是外贸型号，射程自然短一些，而我们自用版射程那肯定是在200公里以上。
除此之外，还有两点疑问也得到了澄清，首先是外贸型号霹雳-15E虽然刻意降低了射程，但依然应用了双脉冲技术。
另外，霹雳-15也正在发展可折叠弹翼的型号，此款导弹一旦列装，那么歼-20主弹舱的装弹量由4枚升级至6枚就指日可待。
可以看到这位参研人员在表述霹雳-15的200公里以上射程数据时用了“肯定”一词，从侧面说明该弹真实射程绝不仅仅只是略大于200公里，而是大幅度地大于200公里。
这意味着即便是AIM-120系列最新改进型，其略大于160公里的射程也将大幅度落后于我们的霹雳-15。
配置火箭发动机的空空导弹，其射程与能量管理密切相关，以AIM-120D为例，其发动机工作总时长只有40至50秒左右，导弹点火后会迅速加速至最大速度，发动机关机后就进入无动力惯性飞行段，该型导弹的射程之所以难以大幅度增加是因为在弹体尺寸、发动机均无变化情况下，只能通过优化弹道来实现射程的小幅改善。
霹雳-15应用的双脉冲动力是通过在发动机燃料段设置隔舱，从而实现二次点火功能，别看只是一个小小的“隔断”，其中包含的关键技术却也是极具难度的，包括轻质隔离装置设计及成型技术、长脉冲间隔热防护、小型化二次快速响应点火技术。
另外，空空导弹，尤其是中远距空空导弹皆有不可逃逸区与可逃逸区，这是基于方位、距离、速度、高度等因素决定的，类似AIM-120D这种单脉冲导弹，不可逃逸区往往比较小。
美国航空航天专家道格拉斯·巴里认为，霹雳-15除了具有显著的射程优势，还有一个优势就是速度非常快。从下图可以看到，双脉冲导弹末段飞行速度显著高于单脉冲导弹。为什么可以这么快？
一般情况下，目标距离越远，空空导弹命中概率就会越低，主要是因为飞行末段能量损失较大导致。霹雳-15不同于单脉冲导弹，它反其道而行之，在飞行末段依然可以保有较高的能量，因为作为一款双脉冲导弹，它可以通过二次点火，在飞行末段维持较高的速度，从而大幅扩展不可逃逸区，提高命中率。
获得速度优势，是延长空空导弹射程的先决条件。霹雳-15之所以可以这么快，首先是使用了新一代高能固体燃料，能量密度更大，推力更大，再就是基于弹体尺寸判断。
此前，外界关于霹雳-15的射程预估最初只有百余公里，他们认为这是在对标AIM-120D，后来他们发现我们使用了双脉冲动力，又将射程预期调整至约200公里，在他们眼里，你即使领先也领先不到哪去，跟我还是处于同一代水平，但实际上，霹雳-15的射程却是远大于200公里，以致于后来AIM-120 D3这款改进型不得不反过来对标霹雳-15，以试图追赶，但是他们直至项目完成才发现，最终不仅没有追上，实际上差的还很远，因而不得不加快新一代空空导弹AIM-260的研发。
说到AIM-260，虽美其名曰“新一代空空导弹”，但根据各方信息来看，说白了，它就是美国版“霹雳-15”，也是采用双脉冲技术，射程顶多也就是和霹雳-15打个平手，而且AIM-260至今没有完成研发。
同时，还要看到，霹雳-15已经入列多年，仅装备量这一项，AIM-260就要再努力很多年，另外，基于远程空空导弹的作战方案探索我们也更多，在实际交战中，这两个优势都是实打实的战斗力。
当他们在攻关AIM-260的时候，霹雳-15早已实现出口，这意味着，我们必然已经开始下一代空空导弹的研发，所以即便AIM-260可以赶上霹雳-15，他们也必然会沦落至“一步赶不上，步步赶不上”的境地。
我们空空导弹性能之所以能够建立绝对优势，也是缘于过去战斗机平台性能大幅落后于竞争对手，所以必须在空空导弹方面下苦功夫，以建立相对优势，而这一优势，随着歼-20、歼-16、歼-10C三款优势飞机平台的加入，就形成了强强联合之势。
如此一来，不仅可以在常规空中交战中建立优势，还可以发挥霹雳-15空空导弹的远射程优势，用以打击运输机、加油机、预警机等支援保障机型，敲掉这些大飞机对于赢得制空权所起到作用是战略性的。
为了强化这种优势，紧随霹雳-15之后，我们又推出了一款颇为神秘的大号空空导弹，这款导弹最初是由歼-16挂载试飞，可以看到它的体型非常硕大，弹体长度估计在5米至6米区间，这一尺寸显然不能塞进歼-20弹舱，那就显然是给非隐身战机使用，比如歼轰七飞豹也曾挂载。
后来，官宣披露了霹雳-17这一型号名称，大家普遍认为这款大号导弹就是霹雳-17，该型导弹射程预估可以达到500公里，实际射程可能高达700公里，采用高抛吊射战术，点火后迅速爬升高度，进入稀薄大气后巡航飞行，它也完全可以继承霹雳-15的双脉冲技术，从而实现二次点火打击。
500公里射程显然已经超出了战斗机机载雷达的探测能力，搭载霹雳-17的载机平台势必会与预警机协同执行A射B导的作战方案。
A射B导，以战斗机发射空空导弹，预警机引导为例，就是战斗机负责发射导弹，而后预警机将打击目标的位置、方向、速度等信息通过数据链传递给导弹，导弹利用其内置的惯性导航系统，根据数据链传输信息沿着拦截路线飞向目标。
霹雳-17可以实施防区外压制任务，持续打掉敌方战役战术信息节点，同时瘫痪敌空中后勤走廊，对整个战局的走向将发挥至关重要的作用。
放眼国际，与霹雳-17作战定位比较类似的是俄制R-37系列远程空空导弹，后者射程仅有300至400公里，为了拥有远射程又不得不加大弹体尺寸，用以装载更多的燃料，如此一来就限制了机动性，只能打击大型飞机与机动力较弱的战术机型，即便如此，该型导弹也已经取得远程击落苏-25攻击机的实战战绩。
霹雳-17则不同，除了可以在更远距离对大型飞机进行点名式打击，得益于出色的速度、机动特性，也可以对战斗机等高机动目标实施超视距打击。霹雳-17的弹体重量也比俄制R-37系列轻得多，挂载灵活性更强。
试想一下，如果没有运输机、预警机、加油机、侦察机、指挥机等大型空中平台支持，在机场遭遇猛烈打击后，美军所剩无几的那些战术飞机还能发挥什么作用？到时候不用我们打击，他们都会因为缺乏配件而无法升空作战，到那时他们自保都难。
有鉴于此，太平洋空军负责人肯尼思·S·威尔斯巴赫表示，他们正在谋划推出一款比C-130更小的战术运输机，这种飞机可以生产数千架，遍布太平洋。他们认识到，很多情况下地面的飞机只需要补充重量很小的配件就能升空作战，因此对小型运输机有更旺盛的需求。
用大量的小型运输机有两点优势，首先是数量更多，可以分散我们远程空空导弹的火力优势，压缩预警机探测距离与远程空空导弹的打击距离。另一点优势就是避免出现将大部分“鸡蛋”都集中在大型运输机这一个篮子里的局面，在遭遇远程空空导弹打击时可以降低损失。
这个办法看上去也合乎逻辑，但下面这位美国网友的评论，却也道破了现实：
的确，美国曾经是科技发达的代名词，仿佛只要是先进的东西总会打上一个美国标签，但现如今，却成了执行力低下的代名词。他们到现在，虽然也经常会有一些奇思妙想，但这些“妙想”大多数都仅限于讨论，真正落到实处的项目可以说是寥寥无几。
好不容易有一些可以落地实施的项目，也总是容易走上军工复合体的吸金老路，结果到头来往往是鸡飞蛋打。
有人也会有疑问，既然你能打人家的大飞机，人家就不会打你的大飞机？
首先我们有预警探测感知能力优势与空空导弹的射程优势，他们要想打我们的大飞机就必须突破我空中拦截区。
然后再回到文章开头所说的，他们是劳师远征，在战区又没有什么纵深可言，所能依托的就是一些岛屿，而且后勤补给方式受限于地理条件又比较单一。
我们则不同，首先是主场作战，可依托的不仅仅是大飞机，而是完善的海陆空立体交通网络，战场建设也更加完善，所以即便他们有了与我们相匹敌的远程空空导弹，也会因为战役任务重点的不同，而无法发挥出装备应有的效能。
与大洋彼岸低下的执行力相比，我们在过去总体落后的阶段，可以将经过讨论协商确定的好点子逐一落实扎实补课。
在经过量的积累阶段后，现如今几乎所有装备门类要么是已经进入自由王国，要么是正在进入自由王国，这种反差对比如果继续下去，不仅我们保家卫国的能力会更强，甚至还会提前实现“攻守易势”。
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