没想到时间刚到8月，川崎就有两则资讯热点！
首先第一条关于川崎的资讯是川崎美国公司宣布暂时停售ZX-4RR KRT版，并对该车型进行安全召回。
▲ZX-4RR KRT版花
根据外媒消息得知此次的安全召回是因为发现ZX-4RR的交流发电机有潜在的故障，可能会导致车辆发动机熄火。
突然熄火在行驶环境中是一种很危险的故障，所以川崎美国公司就立刻对宣布暂时停售ZX-4RR，并告知了故障原因是生产时候车辆发电机的转子安装不当所造成。
而召回的车辆车架号为ML5ZXCS11PDA00082 到 ML5ZXCS10PDA01482，该批次为2023年1月到2023年3月29日期间生产的ZX-4RR，大约有991台。
川崎美国在进行安全召回同时暂停了ZX-4RR的销售，并且发出一份督促车主一定要把车辆送回的声明，因为车辆是没有针对发电机故障的提示，在任何时候都有可能会突然熄火。
国内各位ZX-4RR车主大可放心了，国内的车辆就肯定没有这个问题的了，毕竟原因是安装错误，并非设计缺陷。但还是要称赞一下川崎的发声明的认真态度，值得咱们厂家学习。
川崎两款全新电动车型正式量产
相信大家在2022年都看到各大媒体报道过川崎的电动车项目了。
而在年底的米兰车展上川崎也展示了车型，就在近日澳大利亚的一份认证文件中（类似我们工信部目录公告）出现了川崎的两台电动车型，分别是Ninja e-1和Z e-1，这就意味着将会量产并可能会销售去欧美地区。
大家看之前米兰的图片都应该知道这两款车型原型就是汽油版本的Ninja 400和Z 400，但你仔细一看就发现车辆的轮毂并非是400系列的五爪轮毂，而是以前Ninja 250的轮毂，伴随着轮毂用回250系列，刹车同样采用了250系列。
在欧洲驾照对应的各个排量是有功率对应的，这两款车型在米兰时候给出的数据是11kw（约15匹）那么对应的欧洲驾照就为A2，在固定功率下怎么比其他牌子的车辆快呢？
那就是进行减重，换成250系列最有可能原因就是减重，而且澳洲认证数据中车辆功率降低到96kw(12匹)，这就更意味着减重的必要性。
从认证的文件中得到Ninja e-1皮重为140公斤、Z E-1皮重为135公斤。
文件中所提到的是皮重，相信应该是含电池的重量，根据米兰车展的介绍车辆使用的电池是可拆卸的双电池组，重量为12公斤，如果皮重不含电池的话就自己做一下加法题吧，为车辆提供。
为什么我会花笔墨去介绍这两款电动车正式获准量产呢，因为川崎早在之前就宣布“2024年会有混合动力车型”，本次电动车获准量产就意味着川崎很可能会在2024年推出混合动力的Ninja 400以及上面视频所展示的氢动力的ZH2 SX。
还有大家别忘了上两个月日本四大厂一起宣布联手开发新能源，本次川崎跨出的一小步显然已经是占据一个先导位置了。
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