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Photography: Ezra Stoller - Balthazar Korab
坐落于爱德怀德（Idlewild）的纽约国际机场自1939年开始投入使用，而在1955年的一项规划方案中提出，各个主要航空公司将建造自己的航站楼，其中较小规模的航司将统一在国际线入境大楼（International Arrivals Building）开展服务，而环球航空公司（Trans World Airlines TWA）则需要专属航站楼及其场地规划。
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TWA自1946年起开通国际航线，从纽约的拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）飞至巴黎、伦敦、罗马、雅典、开罗、里斯本以及马德里。在1950年，鉴于自身正同时开展国内和国际航线业务，彼时的跨大陆及西部航空公司（Transcontinental and Western Airlines）正式更名为环球航空公司（Trans World Airways）。
到了1955年，TWA作为纽约的几大航空公司巨头之一，将在当时的“爱德怀德机场（Idlewild Airport）”建造自己的专属航站楼。这个形状像鸟，结构新颖，内部为辣椒红色的建筑至今依然令人印象深刻。
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在1957年国际线入境大楼投入运营不久后，几大美国主要航空公司也陆续开始在爱德怀德建造专属航站楼。美国联合航空（United Airlines）和美国东方航空（ Eastern Air Lines）在1959年开放了他们的航站楼，随后是1960年的美国航空（American Airlines）航站楼和泛美航空公司（Pan American World Airways）的“世界港”（Worldport），西北航空（Northwest Airlines）和TWA的航站楼同于1962年投入使用，最晚的是国民航空公司（National Airlines）的“Sundrome”航站楼（由贝聿铭设计），于1969年投入运营。
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埃罗·沙里宁（Eero Saarinen）以及他驻于底特律的公司在1955年收到设计环球航空公司飞行中心（TWA Flight Center）的委托。沙里宁为航站楼设定了较高的人流量，并构想航站楼能够加快登机流程。与此同时，航站楼像鸟一样的造型且充满象征性的结构也与室内设计以及TWA的企业标识配合融洽，它也因此传达了公司形象。
沙里宁主要从纯粹形式角度设计建筑外观，以开拓更多的市场机遇，也正因此，TWA航站楼展现出了与同时期薄壳混凝土构造截然不同的表现。该航站楼以最少的材料扩张了最广的空间。沙里宁，作为一位以坚韧意志闻名的建筑师，从他的客户那争取了更多的时间，以进一步优化设计方案。伴随沙里宁的妻子艾琳（Aline）的支持，环球航空公司成功开拓了新的市场机遇，在1957年11月12日该建筑的首次公众亮相，也成为了最成功的市场营销活动之一。
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该航站楼是薄壳结构的开创性案例之一，它包含置于边角的钢筋混凝土壳体。为了工程上落地航站楼屋顶，沙里宁与Ammann & Whitney公司的Charles S. Whitney和Boyd G. Anderson开展合作，他早已先在1953年至1955年与该团队合作落地克雷斯吉礼堂（Kresge Auditorium）项目，并与他们继续在华盛顿杜勒斯国际机场（Dulles International Airport）主航站楼项目中继续合作。
在沙里宁事务所中，主要合作人为Kevin Roche、Cesar Pelli、Norman Pettula和Edward Saad，Warren Platn er主要负责室内设计。 1961年沙里宁因脑瘤突然病逝，随后Kevin Roche和John Dinkeloo承其遗志，带领纽约TWA航站楼项目最终落地。
文字：Gaius
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