国际汽联主席本·苏拉耶姆现如今正与F1作斗争，他为了F1新车队开放招标程序的决定一直在进行辩护。在今年的早些时候，赛车运动管理机构邀请了潜在的新车队表达他们最早从2025年开始加入F1赛道的兴趣。

但是对于扩大F1参赛阵容的举措并没有在围场内得到很好的反响，F1首席执行官多梅尼卡利甚至对这一举措的必要性表示怀疑。而大部分车队对于在场上和更多车队竞争的前景表示并不感兴趣，其中影响他们决定的因素，包括与更多竞争者分享商业收入以及各种后勤问题。

然而，本·苏拉耶姆对新车队参赛的质疑不为所动。他在接受采访的时候表示，国际汽联与F1有一项合同，上面规定比赛中最多有12支车队，所以这样的推动是在规则允许的范围内进行的。

原本新车队的评审申请截止日期在六月底，但现在这个时间已经推迟，因为国际汽联希望确保对所有希望参与到F1竞争的车队进行彻底的分析，而最终的结果可能在夏休结束后不久公之于众。本·苏拉耶姆表示，“这是一个很漫长的过程，因此必须非常谨慎地做出决定。”而当被问及预计何时能够做出决定时，他说：“不远了，我想四到六周，我们现在只需要等到接下来的六周，看看计划是什么。”

按照本·苏拉耶姆提到的“合同”，就不难发现最多12支车队进行比赛是可行的。但外界有不少质疑的声音，有的就表示有许多F1赛道目前没有足够的车库来容纳新的车队，也有人表示如果赛道上同时有超过20辆赛车，排位赛可能会出现安全问题。对此本·苏拉耶姆进行了驳斥，他以布拉德·皮特主演的F1电影在英国站进行的拍摄为例，证明在比赛中新的车队能够拥有自己的车库，并表明一切皆有可能。

“因为好莱坞，我们已经在运营第 11 个团队了，而且赛道一直在改善。国际汽联始终关注赛道并不断寻找改进的方法。”

随着国际汽联即将就是否会有新的车队加入F1大家庭做出决定，有部分消息人士表明这些车队想要真正进入F1还有不小的难度。可能发生的一种情况是，有一两支车队因技术上有能力进入F1而获得批准，但是极有可能因无法达成令FOM和现有车队满意的商业协议，而没法进入围场。

据报道，新车队获得批准的关键，是他们应向其他车队支付反稀释费以补偿其余车队在应有商业权利中潜在的收入损失，按照目前的协议，设定的金额为2亿美元，但也有车队建议这一数字在未来提升至现有三倍。

现如今关于这支新车队呼声最高的，莫过于迈克尔·安德雷蒂的Andretti Autosport。他在2021年底就传出收购索伯车队的消息，但最终未能谈判成功。而在今年年初，Andretti Global就宣布有意与通用汽车品牌凯迪拉克一起进入F1，但是该公告并未具体说明凯迪拉克是否会自己生产动力装置。

迈克尔·安德雷蒂

据迈克尔自己表示，自己率领的新车队加入F1的决定已经获得了麦克拉伦和Alpine的支持，但在围场中梅奔领队沃尔夫和法拉利领队瓦塞尔当时表示了反对，他们认为F1需要像奥迪这样的大型汽车制造商来增加商业价值。而红牛领队霍纳则强调他们的顾虑仍旧在于利益的分配。诚然，想要有新的车队进入围场，这一决定可谓是众口难调。

对于分歧的存在，本·苏拉耶姆也丝毫不放在心上，他表示不可能制定出适合所有人的法规，归根结底有许多法规的出台都无法令所有人满意，但最终还是通过了，且每个人都签约了。现在，就让我们一起等待夏休之后，FIA给出的最终结果吧......