近日被“印度拒绝比亚迪10亿美元合资建厂”刷屏。

事情的前因后果是这样的：

据《印度经济时报》7月22日报道，两位知情官员透露，印度监管部门以“投资安全”为由，拒绝了比亚迪与位于印度海得拉巴的Megha工程公司合作在印建立一座价值10亿美元电动汽车工厂的提议。两家公司在投资提案中承诺，每年将生产10000-15000辆电动汽车。

报道称，印度商工部工业和国内贸易促进司（DPIIT）已就该投资提案征求了其他部门的意见。上述其中一位官员说，在审议过程中，有印度官员提出了“对中国在印投资安全的担忧”，另一位则表示“现有规则不允许此类投资”。

2020年4月，印度政府更改了外国直接投资政策，要求来自与印度陆地接壤的国家的在印投资必须获得政府批准。虽然政策没有提及任何国家，但目的是阻止中企在疫情后收购印度实体。

此外，据《经济时报》报道，此前有消息声称，“一些中国车企聘请了印度代理合作伙伴作为幌子，其实没有将制造能力转移到印度的任何长期战略意图”。为此，印度商工部已经对与印度公司有联系的中国车企展开审查。

印度为什么会担心中国在印投资的安全呢？

首先，印度政府担心中国在印投资会对印度的国家安全、经济安全和网络安全构成潜在威胁，尤其是在敏感领域如电信、基础设施、能源等。

由于受到印度国内民族主义情绪的影响，自去年中印边境冲突以来，许多印度贸易商和民族主义组织呼吁抵制中国产品，甚至砸毁中国制造的电子产品。

印度政府试图推动“自力更生”政策和本土化生产，减少对中国进口的依赖，提高印度自身的制造能力和竞争力。

为此，印度政府修改了外国直接投资政策，要求来自与印度陆地接壤的国家的在印投资必须获得政府批准。

印度政府怀疑一些中国企业利用印度代理合作伙伴作为幌子，没有将制造能力转移到印度，而是通过进口零部件或组装车辆来规避印度的关税和规定。因此，印度政府对与印度公司有联系的中国车企展开审查。

此前，在2020年，印度就曾对中国的拖车车轴发起反规避调查，怀疑中国企业通过在越南、泰国等第三国进行转口或组装来规避印度的反倾销税。OPPO和小米也未曾幸免。

印度的反华情绪是很真实的，印度主流媒体《印度时报》等纷纷报道了印度最大城市孟买的校长们呼吁抵制中国文具的新闻。这一次的抵制提议由服务于该地区超过1500所学校的校长协会通过App发出。

但是也有分析人士认为，印度市场十分依赖中国产品，不大可能完全抵制“中国造”。部分分析人士认为“不和中国做生意，他们一年就完了”，理由是印度找不到更便宜好用的替代品，这么做的结局是硬生生提高了他们本就不宽裕的生活成本。

因此，中国汽车在印度的发展是艰难的：不仅面临着高额的关税、复杂的审批、不稳定的政策、低效的基础设施、以及和韩国、欧美、印度本国汽车竞争等多重挑战，导致投资回报率低，市场份额小。

那么，印度汽车市场的机遇在哪里呢？比亚迪为何去啃这根硬骨头？

首先是市场份额与潜力：印度是全球第三大汽车市场，拥有13亿的庞大人口基数，市场潜力巨大。

印度的人均GDP还不到3000美元，汽车普及率还很低，未来有很大的增长空间。2017年，印度汽车销量达到401.88万辆，同比增长8.8%，超过德国、法国等传统汽车大国。

然后是印度政府对于新能源汽车的扶持。印度政府正极力推进新能源汽车在市场上的应用，制定了一系列的政策和补贴，为电动汽车的发展提供了良好的机遇。中国在电动汽车领域有着先发优势和技术积累，可以借此打开印度市场。

再从印度国情来说，印度消费者对于小型车和SUV的需求较高，这恰好符合中国汽车的产品特点和优势。中国汽车可以通过价格优势和高性价比来吸引印度消费者。

印度市场目前还没有形成垄断格局，竞争相对较弱。中国汽车可以通过合资、独资或出口等多种方式进入印度市场，抢占先机。

目前日系车在印度市场的份额约为44%，占垄断地位。其中最大的赢家是铃木，其旗下的马蒂鲁铃木一家就占了41.7%的市场份额。日系车主要优势是以小型车和SUV为主，符合印度消费者的需求和偏好。

日系车在印度市场的优势主要来自于其早期进入、本土化生产、品牌口碑、产品质量和售后服务等方面。日系车在东南亚市场布局40余年，有深厚的市场积累和产业布局基础。

然而日系车的弊端也是很致命的，那就是新能源赛道上并没有跟上来，因此这是中国新能源车进入印度市场布局的最佳时机。

事实上，中国汽车在印度发展过程大致可以分为以下几个阶段：

探索阶段：这一阶段大约从2000年开始，到2010年左右结束。在这一阶段，中国汽车企业主要是通过出口、代理、合资等方式，试探性地进入印度市场，了解印度的市场需求、消费习惯、政策法规等。

这一阶段的代表企业有长城汽车、比亚迪、北汽福田等。这一阶段的特点是投资规模较小，市场占有率较低，品牌知名度较弱，面临着来自日韩欧美等国家和地区的激烈竞争，以及印度本土企业的挑战。

扩张阶段：这一阶段大约从2010年开始，到2019年左右结束。在这一阶段，中国汽车企业开始加大对印度市场的投资力度，通过收购、建厂、本地化等方式，寻求在印度市场的生存和发展。

这一阶段的代表企业有上汽集团、长城汽车、比亚迪等。这一阶段的特点是投资规模较大，市场占有率有所提高，品牌知名度有所提升，开始展现出一定的竞争力和创新能力，但仍然面临着诸多的发展障碍和挑战。

突破阶段：这一阶段大约从2019年开始，至今仍在进行中。在这一阶段，中国汽车企业开始抓住印度市场的发展机遇，通过推出新能源汽车、SUV等符合当地市场需求和消费趋势的车型，打造差异化竞争优势，在印度市场取得了突破性的进展。

这一阶段的代表企业有上汽集团、长城汽车、比亚迪等。这一阶段的特点是投资规模持续增加，市场占有率显著提升，品牌知名度和美誉度大幅提高，成为印度市场的重要参与者和引领者。

比亚迪在印度的布局与发展

2007年，比亚迪在印度的第一个工厂是比亚迪印度有限公司。

2013年，比亚迪开始与印度当地企业合作，生产电动大巴。目前，比亚迪已在印度投资超2亿美元，建成了两个工厂，总面积超14万平方公里，并逐渐展开了太阳能电池板、电池储能、电动卡车、电动叉车等业务。比亚迪已将电动车核心技术引入当地并服务于其公交系统、B2B纯电动乘用车等领域，打造出印度最大的纯电动大巴车队。

2021年，比亚迪e6电动汽车进入当地市场，用于当地出租车市场。10月12日，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，宣布正式进入印度乘用车市场，并发布了高端纯电SUV元PLUS。

比亚迪已在印度21个城市建立24家经销商展厅，计划在2023年前达到53家。

去年10月3日，比亚迪公布2022年9月产销数据，数据显示，2022年9月比亚迪新能源汽车销量201259辆，同比增长183.1%；新能源乘用车销量为200973辆，同比增长187.0%，首次销量超20万辆。而随着国内销量持续火爆以及海外布局的推进，此前比亚迪已将2023年全年销售目标提升至400万辆。

中国汽车在印度发展的成果

中国汽车在印度的发展总体来说是边“卡”边前进的，总体来说，取得了一些阶段性的进展：

市场占有率提升：中国汽车企业通过推出符合印度市场需求和消费趋势的车型，如新能源汽车、SUV等，打造差异化竞争优势，在印度市场取得了突破性的进展。

例如，上汽集团旗下的名爵品牌在2019年6月向印度市场推出运动型多用途车(SUV)名爵(MG) Hector，仅四周便销售一空。2020年，名爵品牌在印度市场的销量达到2.5万辆，同比增长77%，市场份额达到1.5%。

投资规模增加：中国汽车企业开始加大对印度市场的投资力度，通过收购、建厂、本地化等方式，寻求在印度市场的生存和发展。

例如，上汽集团通过收购通用汽车在印度古吉拉特邦的Halol工厂进入印度市场，投资额约3亿美元，并考虑追加3.5亿美元建立第二家工厂；上汽集团在印度生产销售旗下的名爵汽车（MG），并计划引入新能源汽车。

技术创新能力提高：中国汽车企业开始展现出一定的竞争力和创新能力，在新能源汽车、智能网联汽车等领域与国际先进水平接轨。

例如，比亚迪公司在印度推出了纯电动客车、纯电动大巴等产品，并与当地合作伙伴共同建立了电池生产基地；上汽集团在印度推出了名爵ZS EV纯电动SUV，并与当地电动出租车公司合作，为其提供充电设施和服务。

道阻且长

印度是世界上最大的汽车市场之一，也是中国汽车企业寻求海外扩张的重要目标。

然而，近年来，印度对中国投资的态度越来越敌对，面对印度政府采取的一系列限制和审查措施，导致比亚迪在印度的战略受到重创。面对这样的挑战和困境，中国汽车企业如何突围和破局呢？欢迎说说你的看法，留言讨论。

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