搁置7年之后，即将重启的新隆高铁引发众多关注。
根据新加坡联合早报报道，7月11日马来西亚开启了新隆高铁发展运营企划书征集工作，鼓励拥有相关经验的企业和财团积极参与该项目。
如今时间还没过去1个月，已经有来自700多家高铁领域相关公司展露参与意愿，其中不乏德国、中国、韩国、日本这样的高铁强国公司代表。
说起新隆高铁，相信很多人并不陌生，也就是连接新加坡与吉隆坡的高铁，全长约350公里，总投资约1110亿令吉（约合人民币1787亿元）。
但自从2016年新马两国签订协议后，该条高铁的修建一直命途多舛，直至2021年新马两国宣告取消该项目，马来西亚还因为此事向新加坡赔偿了好几个亿。
如今，新隆高铁项目再次重启，众多高铁强国激烈竞争之下，究竟谁能拔得头筹？
我国作为高铁强国，又能否脱颖而出呢？
新隆高铁意义重大
追溯起新隆高铁项目的历史，远比我们想象中要早得多。
早在1900年时，新马两国领导人就有意建造一条高铁连接新马，希望能在一个半小时之内从新加坡直达吉隆坡。
由于新隆高铁是东南亚地区最大规模的基础设施项目，其背后更多代表着整个东南亚的基建权。
因此，后来该项目被正式立项，迅速引发一片哄抢，就连各个国家的交通部长都亲自下场，给自家高铁打广告。
比如法国交通部长打出了“安全牌”，称自家高铁列车自从1981年运作起，一直保持着零死亡的良好安全记录。
再比如时任日本首相的安倍晋三，当初马来西亚总理访日时，只要安倍一开口，就会提到日本新干线的种种优越之处，可谓是为承包新隆高铁项目操碎了心。
不过，人家马来西亚领导人做决定当然也没那么草率，他表示：
“对我们而言，多一个选择是好的。”
然而，尽管中国最后凭借“和谐号”，一举拿下了这笔众人哄抢的大订单，但可惜的是天不遂人愿。
2018年马来西亚新政府上台后，立即废掉了这份合约，还为此赔了新加坡1.28亿新元（约合人民币6.88亿元）。
此后该项目一直被搁置，一直到今年3月份马来西亚总理访华，才再度传出重启的消息。
多国竞争，中国优势几何？
虽然近年来中国高铁飞速发展，早已经走出国门、冲向世界，但包括日本、德国、韩国在内，哪一家都不是弱者。
但即便竞争激烈，中国依旧有着其他几家无可比拟的优势，足以帮我们赢得此次竞争。
首先就是技术储备优势。
要知道，自从2009年开始，我国高铁里程排名就已经冠绝全球，截止到2020年为止，我国高铁里程已经高达38728公里，足足是排名第二西班牙的将近8倍。
而且更重要的是，我国高铁技术全球领先，此前修建的雅万高铁与新隆高铁所处的地形和气候条件类似，已经积累了在热带地区修建高铁的经验。
因此，单从技术储备上来说，其他国家是很难与我国相抗衡的。
其次则是合作基础优势。
别忘了，上次新隆高铁项目列强竞争，最终就是我国拔得头筹，一举拿下。
再加上马来西亚投资最大的铁路项目——马东铁路也是采用的中国标准，由中国企业建设。
所以如果继续由中国建设新隆高铁的话，那么就不会存在技术壁垒，二者完全可以实现无缝对接，使马来西亚利益最大化。
而且今年3月份马来西亚总理访华期间，马来西亚交通部长陆兆福也在随行之列，中马双方针对高铁建设问题早有相关交流。
所以从实际情况来看，新隆高铁竞争中，我国早已获得“先手”优势，这次拿下东南亚第2条“雅万高铁”的可能性非常大。
高铁不是赔钱赚吆喝
每次一提到出国修建高铁，总会出现一些不和谐的声音，有人言之凿凿地表示：
“我们就是人傻钱多，出国修高铁是做慈善项目，是‘赔钱赚吆喝’，都是赔钱买卖。”
但实际上，与这些人口中的说法恰恰相反，高铁输出不仅不会赔钱，而且还能实打实地把真金白银赚回来。
其实这个道理很容易想明白，难道日本、德国这些发达国家都是傻子，要和我们抢一条注定亏钱的“破铁路”吗？
资本永远都是逐利的，刨去政治意图，参与投标的高铁企业终极目标也是为了挣钱。
以新隆高铁为例，全长约350公里，总投资约1800亿人民币，每公里造价将近5亿元。
那我们修建高铁的成本是多少呢？
国内高铁修建每公里的造价普遍在2亿元左右，考虑到新隆高铁是国际工程，可能会有一些额外开支，但每公里造价3亿元也已经足够了。
简单计算，新隆高铁项目由我国承包，成本也就1000亿元左右。
除了基础建设之外，新隆高铁连接的是吉隆坡与新加坡，双方本就往来频繁，高铁建成后有广阔市场。
等到正式通车以后，后期的运营、维护、机车生产等等，这些都是附加的利润增长点，都能持续为我们带来收入。
所以，新隆高铁项目重启，如果真能成功拿下的话，不仅对我国在泛亚铁路上的布局至关重要，也能在这个项目上获得应有的收益，绝不是某些喷子口中所谓的“赔本赚吆喝”。
新隆高铁项目竞争激烈，但我国具备核心优势，竞争成功的可能性不小。
当然了，马来西亚作为甲方，自然免不了引入竞争者压低成本，以最小的代价修建高铁，这一点需要我们多多注意。
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