订单仅61架，前景不乐观，A319neo飞机还有未来吗？|a319|a320neo|a321neo|空客飞机|航空

欧洲飞机制造商空客公司有一款飞机叫A319neo，这款飞机性能不错，适合在炎热、高海拔机场以及在短跑道上执行飞行任务。A319飞机在我国还算比较常见，主要是执飞一些高原和高高原航线，比如成都-拉萨这种。

2018年5月14日，“中国民航英雄机长”刘传健执飞的川航3U8633航班就是一架A319飞机，从重庆飞往拉萨。

但是这款飞机的销售长期以来一直不好，最近又有消息称，美国精神航空（Spirit Airlines）已经将31架A319neo飞机订单转换成更长的A321neo飞机。这让“原本就不富裕”的A319neo订单更加“雪上加霜”！

此举不禁引发人们思考，A319这款飞机还有未来吗？尤其是在空客收购庞巴迪C系列飞机之后（后更名为A220飞机）。因为C系列飞机和A319座级相当，存在明显的竞争情况。

精神航空放弃A319neo

近日，精神航空公布其2023年第二季度财务业绩，同时透露，其已将空客A319neo订单转换为更大的A321neo。

精神航空表示，转换订单的主要原因，是因为普惠GTF发动机的问题给公司造成了巨大损失。可以说，精神航空对GTF发动机的“痛恨”导致其彻底放弃A319neo飞机。

精神航空此举意味着，40%的A319neo积压订单已经没有了。作为空客A320neo系列中的最小一款飞机，A319neo目前一共被订单61架，其中14架已交付。

这61架飞机订单中，9架为私人或政府运营商订购的ACJ A319neo，9架为中国南航，5架为中国航，4架为西藏航空，2架为四川航空，32架来自身份不明的客户。

事实上，A319neo自诞生以来，基本上就没有引起什么航司的兴趣。尤其是空客收购庞巴迪C系列飞机以来，这款飞机的销售实际上陷入了停滞。

A319neo最多可容纳160个座位，尽管其航程达到6850公里，但被认为是“运营成本不太好”的飞机。

此外，扩大A220-300销量作为空客公司的优先事项，也可能很大程度上影响了A319neo在空客系列飞机中所发挥的作用。

已有前车之鉴-A318ceo飞机

A319neo的故事并不陌生，因为这正是在A318ceo（空客A320ceo家族中最小的成员）身上曾经发生的事情。

A318ceo投入市场时间比较晚，在销售方面未获成功。2018年，空客向总部位于香港的BAA Jet Management交付了最后一架A318飞机（配置为空客公务机 ACJ）。全球的航空公司仅订购了80架这款飞机。

在交付的80架A318ceo飞机中，39架目前已经报废，17架已经退役，24架仍在服役。数据显示，这24架在役飞机中，只有6架是客运型飞机，法国航空运营其中的4架，罗马尼亚TAROM运营其中的2架，剩下的飞机配置全部是公务机ACJ。

空客迄今为止仅交付了14架A319neo，其中包括5架ACJ 319neo和9架A319neo。在中国，基本上只能在西部地区见到A319neo，中国南方航空在西藏运营着4架该飞机，截至2023年7月31日，西藏航空已接收了5架飞机。

更大的飞机是趋势

比较A320ceo和A320neo系列飞机订单的积压情况，一个明显趋势是：航空公司需要更大的飞机。

从数据来看，A320ceo方面：订单包括80架A318ceo、1486架A319ceo、4763架A320ceo和1791 架A321ceo。

A320neo方面：订单包括61架A319neo、4297架A320neo和5259架A321neo。

总体而言，航空公司开始青睐大型飞机，特别是在目前全球机场起降时刻和登机口都日益紧张的情况下。这种趋势事实上限制了小型飞机的增长机会。

另外一个主要原因-A220飞机

导致A319neo订单少的另外一个重要因素是：A220-300。

虽然这款前庞巴迪产品不具备与A320ceo/A320neo系列飞机的通用性优势，但这两款飞机在单舱布局情况下，可以容纳的乘客人数相同，均为160人。然而，A220-300的重量要轻得多，其最大零燃油重量 (MZFW) 为 58060公斤，而 A319neo的最大最大零燃油重量为 60300公斤。

尽管与A220-300相比，A319neo的航程更长。A319neo最大航程为6850公里，A220-300的最大航程为6297公里。

然而，A220-300可的乘客体验非常好，非常受欢迎。A220-300的座椅宽度为0.48米，而 A319neo的座椅宽度为0.46米。A319neo的过道配置较宽，因此座椅宽0.43米。