香港最繁忙的跨海隧道——跨海隧道的高峰时段交通流量自新收费政策实施以来增长了近12%。与此同时，早高峰的开始时间也相应推迟。交通部门预测，计划于今年晚些时候推出的收费改革的第二阶段将有助于改善交通状况。

为缓解交通压力，自“6-3-3”计划周三开始实施后，私家车经过西隧的收费从HK$75降至HK$60，而东隧和跨海隧道的收费则分别从HK$25和HK$20上调至HK$30。不论使用哪个隧道，出租车的收费都为HK$25。

根据交通部门的数据，新收费政策实施后，跨海隧道的高峰时段每小时的车辆流量从原来的2,600增至2,800至2,900，每日总流量也从105,000增至107,000。尽管如此，有越来越多的出租车选择在高峰时段或夜间使用西隧。

事实上，8月2日收费调整的第一天，早高峰7点至10点使用西隧的出租车数量增加了20%，全天增加了40%。而这也使得跨海隧道的交通状况得到改善，早高峰的开始时间从8:15推迟到了8:45。

香港汽车协会主席认为，跨海隧道车辆数量的增加是由于7月23日安装的新的电子收费系统HKeToll和两条隧道之间仍然存在的价格差距所导致的。“电子收费系统允许更多的车辆每小时通过隧道。同时，西隧的费用比跨海隧道贵HK$30。谁会愿意每天多支付HK$30呢?司机们当然会选择更便宜的那个。”他对媒体表示。

这位主席也同意交通部门的看法，认为“6-3-3”计划确实成功地将更多的出租车吸引到了西隧。而交通部门表示，目前的措施只是“过渡期”，根据时间不同对每个隧道收费将“大大减少交通堵塞”。

当局还引用了一个政府调查，显示HK$20的通行费差距可以改变驾驶者的习惯。这项调查在9月至1月之间收集了大约90,000名香港市民的反馈，其中12%是私家车主。

但这位汽车协会主席对收费调整的第二阶段表示怀疑，质疑价格差异是否真的能鼓励司机在高峰时段避免使用隧道。“我不是在这里挑战她的自信。但城市里大部分的私家车主并不是公司的董事。他们不能选择他们的上班或下班时间。”他提议政府在第二阶段启动后一个月内重新评估，看看是否需要进一步调整。

此外，新的HKeToll系统将于8月27日扩展到东隧，而今年年底前将扩展到大老山隧道和香港仔隧道。