联合重卡和中集车辆的关系可以从他们的股权上来看，中集集团是联合重卡的股东之一，占比35.42%；中集集团也是中集车辆的股东之一，占比36.1%。如果按这层关系，无论是之前中集集团管理联合卡车，还是现在奇瑞管理联合重卡，二者应该都有合作的大把机会和美好的前景。

但是，看看现在中集车辆和陕汽打的十分火热，一个车企身份，多地建立三好发展中心，双方都尝到了销量甜头。反观联合重卡和中集车辆，显得愈发疏远。

合作肯定是有的，很早之前，二者也进行了一体化的合作，底盘和上装的一体化，但收效甚微。

那么，和中集车辆有亲属关系的联合重卡为什么一直没抓住合作机会呢？

一，自身实力问题。中集车辆是全球最大的半挂车制造与销售企业集团，联合重卡则一直处于行业销量前十之外徘徊。那么，中集车辆选择合作对象肯定会把主机厂实力摆在首位，合作一定是互惠互利的，而不是帮扶性质的。这也是为什么中集车辆一直和陕汽合作比较长久的原因，虽然陕汽不是销量冠军，但是也是第一阵营企业。

二，中集车辆和联合重卡虽然一段时期内同属中集集团体系，但双方的一把手并非同一人担任，那这是不是双方合作理念，甚至落地执行上有所偏差的原因之一呢？

如今，奇瑞收回联合重卡的经营管理权，是不是就意味着联合重卡和中集车辆的一体化合作又渐行渐远，遥不可期了呢？

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