马六甲海峡是连接印度洋和太平洋的咽喉要道，被誉为“海上十字路口”。

这里海运繁忙，每年约有10万艘船只（大多数为油轮）通过海峡。东亚各国从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里，这里被誉为战略石油通道。

可以说马六甲海峡对东亚各国极为重要，如果马六甲海峡出现重大变故，对东亚各国来说是无法承受的。

美国在新加坡的樟宜建立军事基地，这意味着整个马六甲海峡都处于美国第七舰队的辐射之下。

樟宜建立军事基地大大拓展美海军第7舰队的控制范围。美海军舰队可以在24小时内穿过马六甲海峡，进入印度洋、阿拉伯海，到达海湾地区；向东则可以直接进入南海。

同时，马六甲海峡的东端比邻印度洋，而拥有航母的印度海军也可以随时控制印度洋，威胁马六甲海峡。

如果中美、中印爆发冲突，马六甲海峡被美军或印军切断，将对中国能源会造成巨大危机。

马六甲困境已经成为中国能源不安全的代名词。

那么中国该如何应对呢？

其实中国早就着手布局了。

1.巴基斯坦

中国与巴基斯坦因为有共同的利益，所以关系良好，而巴基斯坦对中国的战略地位十分重要，所以中国与巴基斯坦合作，尤其是投资瓜达尔港，在这里组建可以延伸到中国新疆的石油天然气管线。

这样一来，中国油轮可以从中东直接运送到巴基斯坦瓜达尔港，避免走印度洋和马六甲海峡，省去了巨大的风险。

在2014年，中国就与巴基斯坦开发和建设中巴经济走廊，十年过去了成绩斐然。

2.缅甸

除了巴基斯坦，中国还和缅甸合作。

2017年中缅开始共建经济走廊。

皎漂港位于缅甸西南部，是中缅油气管道的起点。

中国从中东进口的石油天然气，可以避开马六甲海峡，从缅甸的皎漂港卸货，从这里通过油气管道进入中国云南，再到内陆地区。

其实除了以上的两条陆上运输线之外，还有两个海峡可以作为马六甲海峡的替补，它们是巽他海峡与龙目海峡。

这两个海峡位于印尼，如果油轮从中东处出发，不经过马六甲海峡，而从巽他海峡与龙目海峡进入中国南海，直达中国东南沿海的各个港口，也是两条备选之路。

只要中国油轮进入中国南海，就会进入中国海军的保护范围之下，处于安全地带。

据推测，大型油轮绕行巽他海峡与龙目海峡由此增加的成本对于大中型船只来说是可以承受的，其所增加的距离并不多。

具体看下图，一目了然。

其实，还有一个选项就是泰国的克拉运河。

一旦建成，所有原本要通过马六甲海峡的船只可直接从印度洋的安达曼海进入，航程减少1200公里，可省2至5天航运时间，大型油轮每趟航程预计可节省30万美元的运费，对于东亚各国都将造成重大影响。

二十世纪40年代，这个构想就被提及，但因为种种原因无法实施。

主要是因为泰国南部是穆斯林聚居区，长期存在分离主义。泰国政府担心开凿运河后会将泰国一分为二，导致政局不稳，分离主义运动加剧，导致国家分裂，所以因此历届政府均将此问题搁置。

总之，行事要狡兔三窟，绝对不能将鸡蛋放到一个篮子里，只有多方下注，才有更多的选择，才不会受困受制于唯一选项，才能更好的为我国的经济开拓更多渠道，保驾护航。