现在汽车市场最火爆的车型是什么？我想大多数人都认为是新能源汽车。一个不争的事实是，很多消费者在买车换车时，已经开始将新能源汽车作为首选。
最近，对于想买新能源汽车，尤其是纯电车型的消费者来说，有一个大福利。一汽-大众纯电车型ID. CROZZ家族推出了包括极减、焕新、点券在内的三重“钜惠”限时优惠活动，不仅价格优惠幅度大，而且还有基础置换费用和点券赠与的福利。
具体来看，一汽-大众 ID.4 CROZZ （ 参数 丨 图片 ）的主力车型售价降幅普遍在5.4万以上，如果是置换车辆，还可以享受5000元的基础置换补贴。在直减和置换补贴之外赠送的9000点券，可以按照与人民币1：1的兑换比例兑换首年商业险（4000）、轮胎保障服务（500）、开迈斯充电桩（3500）、6 年 6 次免费保养（2500）、首任车主免费终身保养（4500）等服务，相当于获得了9000元可消费的现金。
这样算下来，除了最低配车型，其余ID.4 CROZZ车型综合优惠最高甚至能达到6.9万，原价23.79万的PURE+版本最终也只需要花费18.39万多就能入手。
这样的优惠幅度，买一台合资纯电车，甚至还有不同的版本可供挑选，是不是足够让人心动？对于这波优惠幅度，如果还不是很理解，不妨做个对比。譬如，综合优惠后，一汽-大众ID.4 CROZZ的价格可能与 比亚迪宋 PLUS EV不相上下。以同样是主配车型的ID.4 CROZZ PURE+版本和比亚迪PLUS EV冠军版旗舰PLUS为例，两者CLTC续航分别为600km和605km，相差不过5km。但是，一汽-大众ID.4 CROZZ PURE+版本优惠后冰点价为18.39万，点券可以购买车辆保险，比亚迪宋PLUS EV冠军版旗舰PLUS无优惠价格为20.98万，且还需要额外再花费6000元左右购买保险。
综合来看，一汽-大众ID.4 CROZZ PURE+版本落地价比同配置的比亚迪宋PLUS EV冠军版旗舰PLUS要便宜3万多元。即便与CLTC纯电续航只有520km、售价18.98万的旗舰型相比，算上保险购置费，也要便宜一万多。
问题来了，售价叫板比亚迪宋PLUS，那么，如果与比亚迪宋PLUS比拼“硬实力”，ID.4 CROZZ实力几何呢？
空间是基础，谁的智能化水平更高？
作为A+级SUV，一汽-大众ID.4 CROZZ和比亚迪宋PLUS EV都有2765mm的超长轴距和超4500mm的车身长度，都称得上是A+级SUV大空间阵容的佼佼者。
在车机方面，一汽-大众ID.4 CROZZ和比亚迪宋PLUS EV分别采用了12英寸和12.8英寸的中控屏。虽说后者更大一些，但是12英寸的显示屏对于日常使用基本已经足够了。
当然，要对比，不仅要看硬件数据，还要关注功能，除了基本的GPS导航系统之外，一汽-大众ID.4 CROZZ比比亚迪宋PLUS EV多了carplay功能，对于经常需要手机与车机互联，乐于使用手机上专属音乐、APP之类的消费者，这个功能还是非常实用的。
另外，一汽-大众ID.4 CROZZ源自大众的全新电气架构—E3电子电气架构，拥有强大的运算能力和极宽的数据传输速度，流畅度也更强一些。
在年轻消费者越来越关注的智能辅助驾驶方面，一汽-大众ID.4 CROZZ全系标配了大众独有的IQ.Drive驾驶辅助系统，并达到了L2+级别。比亚迪宋PLUS虽然也搭载了比亚迪自研的DiPilot智能驾驶辅助系统，但是自动驾驶一直是比亚迪的短板，所以这套系统目前市场的反馈并不是很理想。
另外，比亚迪宋PLUS需要在指导价18.98万的次顶配及以上车型才拥有辅助驾驶功能，也就是说同样落地在18-19万的两款车型，一汽-大众ID.4 CROZZ会多了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别、全速自适应巡航等多项辅助驾驶功能，可以大大增加用车过程中的便利性、舒适性及安全性。拿前方碰撞预警功能来说，在车辆检测到前方有障碍物时，会主动介入减速，防止交通事故发生，有效提升行驶安全。
驾控体验，谁的拿手好戏？
车辆的驾控品质是很重要的部分。
一汽-大众ID.4 CROZZ和比亚迪宋PLUS都采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂，虽然后悬都是多连杆，但是比亚迪宋PLUS EV是三连杆，一汽-大众ID.4 CROZZ却是五连杆系统，悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性都有较大影响，三连杆悬架在舒适度上表现尚可，但在驾驶操控上，比如过弯抑制侧倾、颠簸路段车身姿态稳定等方面，都要稍逊一些。
比亚迪宋PLUS EV与ID.4 CROZZ的悬架系统
再看底盘的制造环节，在悬架材质上，一汽-大众ID.4 CROZZ大量采用了铝合金材料，这样可以保证质量轻同时强度高，但是比亚迪宋PLUS EV则是使用了大量的铸铁材料。所以ID.4 CROZZ在底盘的整体制造方面更加用心扎实，除了安全性，还可以保证车辆的行驶品质更有质感。
除了更优秀的设计和制造品质，在电机的功能和最大扭矩方面，一汽-大众ID.4 CROZZ和比亚迪宋PLUS的电机最大功率和扭矩都是150kw和310Nm。可是在驱动方式上，一汽-大众ID.4 CROZZ主打后驱，还有四驱车型可选，比亚迪宋PLUS则只有前驱车辆，后驱对比前驱在操控方面具有天然优势。
需要特别说明的是，一汽-大众ID.4 CROZZ所使用的MEB纯电平台，可以让ID.4 CROZZ获得更低的重心和载荷分布，做到前后配重比50:50，进一步提升车辆的起步和加速性能，制动性能更加出色。
所以到了实际使用层面，在消费者经常用到的0-50km/h加速方面，一汽-大众ID.4 CROZZ只需要3.1秒，比亚迪宋PLUS EV则需要4秒，更好的加速特性能让年轻消费者体会到更多的驾驶乐趣。
安全不容有失，谁的内部标准更严苛？
对比传统燃油车，购买纯电动汽车的消费者，可能对安全的关注更多一点。
首先，一汽-大众ID.4 CROZZ和比亚迪宋PLUS都是基于C-NCAP 五星标准设计打造，并且一汽-大众ID. CROZZ家族作为大众汽车集团的全球化产品，早已获得了北美IIHS测试全优评价，美国NHTSA测试5星评价，欧洲E-NCAP测试5星评价。
同时，在今年4月中保研汽车技术研究试验中心发布的新一批中国保险汽车安全指数（简称：C-IASI）测试结果中， ID.6 CROZZ 以出色的安全设计，在车内乘员、车外行人及车辆辅助三大安全性测试指数方面斩获最高等级Good佳绩，和ID.6 CROZZ“师出同门”的ID.4 CROZZ实力自然也差不到哪里去。至此，ID. CROZZ家族获得了中国、美国、欧洲三大重要汽车市场的安全测试“大满贯”。
反观 宋PLUS ，正面碰撞耐撞性得分4分（满分6分），追尾耐撞性得分2.5分（满分6分），很明显在追尾造成的车辆低速结构碰撞中，车辆耐撞性较差。
由此可见，比亚迪宋PLUS EV的安全性相比一汽-大众ID.4 CROZZ，存在明显不足。
江湖车评
总体来看，一汽-大众ID.4 CROZZ在智能水平、驾控品质和安全方面都有非常不错的表现，甚至比比亚迪宋PLUS EV更优秀 。
同时，随着一汽-大众ID.4 CROZZ限制促销政策的开启，在两者终端价格齐平的情况下，笔者相信，对于想要购买紧凑型纯电SUV的消费者而言，质价比优秀的一汽-大众ID.4 CROZZ是非常不错的选择。
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