前段时间，越南总理范明政率领代表团莅临中国进行国事访问，为两国关系的持续发展注入了新的动力。此次访问中，范明政总理郑重承诺，中越关系不容离间。中方也以礼回应，迅速响应越南的铁路合作要求，并立即进入施工阶段。
据新华社消息，8月8日上午，在广西防城港市境内，一组500米长的钢轨被铺设到了防城港至东兴铁路的道床上，标志着我国首条直通中越边境的高铁-防东铁路进入了铺设阶段，实现了一次里程碑式的突破。自此之后，东兴市将覆盖全国铁路网，而东兴市再往过就是越南。也就是说，现在中国国产高铁已经铺到了中越边境。
据悉，该铁路全长100公里，设计时速达200公里，技术配套可支持250公里的时速。截至目前，防东铁路全线的隧道和桥梁工程已经全面完成，路基工作完成了90%，站前工程总体完成了97%。按照施工计划，今年9月底前全线的铺轨施工可以完成，12月底就具备开通运营条件。
反观越南那边，早在2006年就与日本签署备忘录，意图兴建一条长达1500公里的“南北铁路”。当时，中国的高铁体系尚未完全成型，越南对日本技术充满期待。然而到了2010年，日本提供的报价达到500多亿美元，占当时越南GDP的三分之一左右，巨大的金额使得越南无法负担，也无法找到合适的资金来源来支持这个庞大的基础设施项目。此外，日本还要求工期较长，这更加削弱了越南继续推进该计划的决心。
客观讲，问题不仅仅在日本方面。越南作为一个东南亚国家，在推进铁路项目方面面临着许多客观的困难。以轨距标准为例，越南采用的是1000毫米的老式轨距标准，而中国则是1435毫米的标准。这导致了建设铁路需要投入更大的资源和成本。因此，越南与日本在此问题上的合作也遇到了困难。最后折腾来折腾去，越南在该项目上一拖再拖，到现在也没建成。
不过中国吸取教训，和越南就铁路相关问题早有对接，并有意解决一些问题。进入2023年之后，越南交通部长阮文胜率团访华，双方就交通运输领域的合作进行充分探讨。很显然，看到印尼雅万高铁跑出350公里的时速后，越南属实是心动了。
而在阮文胜访华之后，越南总理范明政对我国进行国事访问，并对中国许下三个承诺：中越关系不容离间、坚定一个中国原则、同中方管控分歧维护海上和平。范明政作出这三个承诺后，中方也很爽快，当即表态将加快中越铁路连通。虽然没有承诺和越南修建南北铁路，但加快边境铁路铺设，越南也算没白跑了。
目前，中南半岛的货物都需要经过越南转运，然而越南的基础设施相对落后，吞吐量有限，严重影响了货物中转的数量和效率。而边境标准轻轨铁路投入运营后，东兴市与防城港的通行时间将从一个小时缩短为20分钟左右，加速货物流通速度。
边境标准轻轨铁路将直接联系中国和中南半岛，促进两地间的铁路合作一体化。这将有助于打造更加完整的产业链，进一步推动中南半岛地区的经济发展。同时，边境铁路的建设还将缩短中国高铁抵达越南芒街的公铁联运距离，帮助越南方面实现产业升级，提升其在中南半岛铁路中的战略地位。
此外，中越边境标准轻轨铁路也将对中越两国的一体化合作产生深远影响。目前，中越两国在经贸方面已有大量合作，而边境铁路的建设将进一步促进两国之间的交流与合作。特别是作为唯一海陆相连的口岸城市，东兴市的首条铁路将为中越两国的贸易合作提供更加便捷的条件。
总之，虽然中越边境标准轻轨铁路只有短短46.9公里，但它的重要意义不容小觑。这条铁路的建设将加强中越之间的经济联系，提高货物流通效率，促进中南半岛地区的产业链衔接，推动中越两国的一体化合作。随着铁路的通车，中越两国将进一步深化友好合作关系，携手共进，共同开创美好未来
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