8月9日，虽然已经入秋，但暑气的“余威”却丝毫不减。
当天13时，在位于西安市临潼区的新丰镇车站下行到达编组场，一班拉风组长王润霄刚刚完成第5趟列车拉风作业，豆大的汗珠正不停地从他的额头上冒出，“我们干的是编组场里的头道工序，一列车的拉风工作必须在45分钟内完成，耽搁不起。”
新丰镇车站作为西部最大的路网性编组站，承担着陇海、宁西、太西（包西、侯西）、西康等铁路线货物列车解体编组任务。为确保枢纽编组站畅通，工作人员争分夺秒，尽力加快货物周转速度，暑运期间日均解体列车188列、编组列车162列、办理车辆3.5万余节。
作为编组场调车作业的第一道程序，“拉风”是铁路特有的工种。“列车到达编组场，火车头虽摘下开走了，但列车还处于刹车状态，需要人工排放完货车副风缸的余风，使车辆处于缓解状态，这样才能借助调车机将车列进行分解、编组。”今年39岁的王润霄在铁路上已工作了17年，由于常年室外作业，皮肤被晒得格外黝黑，“干我们这行，这个色的皮肤是标配。”
“暑运以来，车流量明显上升，到达场拉风工作对于后续车流接入、排出显得尤为重要，拉风速度慢了，就会影响其它线路和区域车辆运转效率。”新丰镇车站下行运转车间党支部书记支辉介绍，“每个拉风班组5个人，每个人要完成10列货物列车、550多节车厢的拉风工作，弯腰2000多次，摘解风管300余个，步行3万余步……”
“想做好拉风工作，不仅身体要灵活机敏，还得特别能吃苦。夏季高温天气，‘拉风人’干完一趟车就要在阳光下曝晒近40分钟，必须做好自我防护。”支辉说，最难熬的就是夏季，铁轨、车辆、道砟一直被烈日炙烤，让股道里温度超过60℃。他们“拉风人”需要迎着这个温度，对每一节车的制动状况进行逐一检查，甚至趴到车辆“肚子”底下查看，不能有丝毫疏忽。
13时10分，货物列车25681次驶入111道，王润霄通过微机查看解体计划，显示25681次59辆，换长79.6（列车长度875.6米），品名是入川物资。王润霄匆匆吃了一块西瓜，戴上小黄帽，穿上作业服，带着对讲机和手套，顺手拿了瓶矿泉水，直奔111道……
“别小看我们这身行头，一样不能少，此时股道里的温度最高，脚底板踩的道碴是烫的，车辆‘全身’也是烫的，我们必须穿戴特制工作服和鞋才能确保我们不会被晒伤和烫伤。”王润霄说。
到达25681次列车111道作业前，王润霄边查看调车作业计划边用对讲机联系作业股道。
“驼峰楼，111道拉风作业，1号。”
“1号，111道可以进行拉风作业”。
王润霄缓缓打开车辆折角塞门，放出25681次列车主风管余风。他半蹲着身子，手用力往后一拉，“扑哧”一声，大约5秒过后，再熟练地捡起股道里的“石子”卡住拉风杆，排出副风缸里的余风，等一节车放完风后他才站起来。
接着，王润霄快速走到下一节车前，重复着同样的动作——弯腰、摘风管、拉风杆、卡“石子”……确保风排净、不漏排、不抱闸。
第1节、第2节、第3节……没过几分钟，王润霄脸夹两旁渗出一层层豆大汗珠，后背也已全部湿透……
“复检是拉风作业最后一个环节，复检风缸里的风是否排净，遇到没有缓解的车辆，必须再次拉动拉风杆，确认每节车完全处于缓解状态。”王润霄对25681次货物列车原路返回，进行拉风复检。“我要边复检边核对解体计划，对解体车辆再次查看提钩杆有无铁丝捆绑、闸瓦是否缓解到位、风管有没有摘开，每一个细节都不能落下，否则会存在车辆解体安全隐患。”
反复弯腰检查每一节车是否有问题，并“打掉”第一次拉风时所卡的“石子”，遇到没有彻底缓解到位的车辆，王润霄还要进行“特殊”处理——使出全身气力用嘴对制动软管吹气，借助外力使车辆鞲（gou）鞴（bei）缓解，拉风任务才算顺利完成……
13时51分，从列车这端走到另一端，王润霄回到25681次列车首位，打上“风完，1场1班1号”标记，此时他已是满头大汗，汗珠不断顺着脸颊滴落，帽子也湿了一圈。
短暂休息后，王润霄又继续奔向另一列货物列车，在热浪滚滚的“蒸笼”里，保障着南来北往货物列车运输安全。(记 者：王三合 通讯员：陈向卫)
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