暑运是旅游旺季

今年暑运

全国铁路客流持续高位运行

不少热门方向、热门车次

堪称“一票难求”

甚至一放票就呈现“候补”状态

日前

有媒体报道了网友的感受

“高铁票似乎越来越难买”

为什么短途车票经常买不到？

明明12306上显示全程有票

但中途站只能“候补”？

这到底是怎么回事？

中国铁路微信公众号发文详解

长途票和短途票怎么卖？

由于暑运期间旅客出行需求“扎堆”，造成运能阶段性紧张。在这种情况下，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，实现运力资源利用的最大化。

如果短途车票敞开出售，会直接挤占长途旅客的票额，有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了。

同时，长途车票随机分段出售，必然会造成部分区段席位闲置，运力得不到充分利用。当然，铁路部门也会兼顾短途旅客需求，在长途票额充足时，根据需求变化动态调整票额投放，自动分时段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客需求。

沿线各中间站车票如何分配？

铁路车票分配的基本原则是最大可能便利沿线旅客群众购票出行，最大程度用好铁路运力资源，其依据主要是始发站和沿途各站的历史客流及车票预售情况。铁路部门也将据此对售票策略进行动态优化调整，当长途车票预售达不到预期时，铁路部门会将部分票额调整至沿途有需求的车站；当始发站车票预售需求比较旺盛时，则会增加始发站车票预留。

今年暑运以来，全国铁路日均开行旅客列车10169列，较2019年同期增长14.2%，路网整体效能进一步提升，为暑期旅客运输提供保障。

买不到直达车票怎么办？

为满足没有直达车、或者有直达车但是没有余票情况下的旅客出行需求，铁路12306APP提供了中转换乘服务功能。旅客提交出行需求后，系统会根据列车时刻表、余票、同一个城市不同铁路车站间的公共交通耗时等情况，向旅客展示差异化的铁路中转换乘路线。

15分钟内换乘，时间够用吗？目前，铁路部门将不出站即可实现中转换乘的便捷换乘车站增加至100个，站内开辟便捷换乘通道，免去旅客先出站、再安检进站的麻烦。

候补购票助你一臂之力

目前，旅客每天可提交发到站相同或同城不同车站的两个相邻日期候补车票，从以前的各2张增加到各5张。

千万不能“买短乘长”！

为确保列车运行安全，铁路车辆均有一定载客容量限制。对于安全、高速、平稳运行的高铁列车来说，其对载客容量的限制要求更为严格。在客流高峰期，若大量购买短途车票的旅客到站后不下车，会造成车厢人数超员，严重危及列车运行安全，影响正常的运输秩序。

广州站至广州南站将建联络线

广州市中心60分钟到香港西九龙

联通广州南站、广州站、广州白云站三大枢纽客站，实现广州市中心至香港西九龙60分钟快速联通！

昨天（8月11日），新建广州站至广州南站联络线（简称“广南联络线”）工程施工总价承包项目正式开始招标，这也意味着，广南联络线的开工终于进入了倒计时阶段。

据了解，项目最快有望9月中旬开工，“广州市中心—香港西九龙60分钟生活圈”的愿景也有望在2027年照进现实。

设计时速200公里

位于广州佛山毗邻地区的广南联络线，是粤港澳大湾区规划中完善广州枢纽的重要组成。招标公告显示，广南联络线线路起自广州铁路枢纽广州站，经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，利用既有广茂铁路至五眼桥线路所后，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站。该工程铁路等级为城际铁路，采用电力牵引，设计速度目标值为200公里/小时。

穿越广佛城区，广南联络线的线路走向也备受关注。据了解，广南联络线线路自五眼桥附近既有广茂线直向疏解引出，快速入地后沿花地河东侧前行，分别上跨规划地铁28号线、下穿规划地铁25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，线路下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速及广州卷烟厂西侧后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。

穿江跨城的线路走向，也注定广南联络线的建设中要大量利用桥梁和隧道通行。据悉，广州站至广州南站运营距离25.23公里，其中新建线路16.077公里，隧道13.21千米，桥梁1.093千米，桥隧比达到88.97%。相关工程包括改建贵南广联络线下行线1.400千米，改建贵南广联络线上行线1.400千米，以及约57500平方米的广州南站综合楼。资料显示，该综合楼建筑高度99.7米，地上30层，地上建筑48000平方米；地下2层，地下室9500平方米。

根据计划，广南联络线项目将在今年9月开工，2027年9月竣工。

列车将直通广州中心城区

今年上半年，广州南站发送4282.8万人次，同比2022年增长83.1%；到达4288.8万人次，同比2022年增长90.1%。充分显示了高铁在国人出行中的重要地位。不过，如此繁忙的高铁站，距离中心城区仍有约20公里，虽然地铁线网日益完善，东晓南路—广州南站连接线也在建设中，但想要进入广州主城区仍需周转，高铁方便快捷的优势不能充分发挥。

在城市群建设加速的当下，“高铁进城”的需求和呼声也越来越高。2019年，广州市发改委印发的《广州综合交通枢纽总体规划（2018—2035年）》中就明确提出，将推动高铁进城，规划广深港高铁引入中心城区联络线工程，实现高铁线路引入中心城区；2020年，国家发展改革委发布《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》提出，粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，其中“广州至广州南联络线”被列入建设项目表单。

具体来说，广南联络线工程依托既有的广州站、广州南站，以及即将竣工的白云站，让广州站、广州南站、白云站等主要枢纽客站实现互联互通，连接起现有京广及广深港等高铁、广珠城际铁路，在建的广汕铁路，规划建设的永清广、广河等铁路，真正实现“高铁进城”，在便利服务旅客的同时，填补广州枢纽客运系统短板、优化枢纽及路网运输组织。

同时，广南联络线让广深港、广珠城际始发终到枢纽客运列车部分引入广州站（及白云站）作业，实现深港珠澳始发客运列车直通广州中心城区，是打造“轨道上的大湾区”、增强广州与深港、珠澳湾区发展极的快捷联系、支撑粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群的需要。

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来源 | 中国铁路、人民网、广州日报

编辑 | 龙家怡