2023年8月，有蒙自市民在人民网地方领导人留言板反映，好不容易才开通，已运行3年的蒙自有轨电车，将于8月10日停运。该市民表示，已经向电车运营公司电话求证并获得确认。很快，网络上也贴出了蒙自有轨电车停运的公告：

据了解，蒙自有轨电车是云南省的首个有轨电车项目，全长62公里，规划了4条线路，第一条M1线全长13.3公里，以蒙自汽车客运站为起点，沿天马路延长线至蒙自火车北站，设15个站点，于2015年8月开建。但在建设阶段，这条线路就命运多舛，在开工4年后仍因为资金困难而无法收尾，难以投入运营，直到2020年10月才在各方推动下开通。而仅仅维持了不到3年，便宣布暂时停运。

虽然8月11日，红河州现代有轨电车有限公司董事长第一时间出来辟谣，表示上述《公告》是假消息，目前当地有轨电车并未停运，正常运营。

但根据蒙自市交通运输局网站披露的一份昆明盛发会计事务所出具的上述示范线项目13.4公里首通段运营成本监审报告，2022年全年该项目客流量约31.4万人次，客票收入107.5万元，而运营成本(完全成本)8409万元。这就意味着，不考虑其他收入尤其是财政补贴，该项目一年资金缺口高达8300万元。

停运，或只是时间问题。

对此，我们不得不思考一个问题，高大上的轨道交通真的每座城市都需要，也都合适吗？

就在云南，唯一的特大城市，省会昆明，坐拥860万人口，以及每年超2000万人次的游客。然而，根据昆明轨道交通集团在上海清算所平台上发布2022年度报告及2023年一季财务数据显示整个地铁公司现金流急剧减少。仅2021年到2023年两年间减少了约30亿。

2022年，昆明轨道交通集团实现营业总收入6.29亿元，但营业总成本高达15.59亿元，血亏9.3亿元。

轨道交通为什么会亏呢？我们可以算一笔小账，轨道交通的建设，根据网上公开的信息，目前国内地铁建设成本在5亿/公里到10亿/公里之间，具体取决于城市的具体情况。而昆明的地铁一公里的造价约为7亿元左右。

所以，如果按投资价值来看的话，地铁并不是一个好的商业项目。毕竟一公里都得好几亿的成本，那修建一条地铁线花费上百亿也是正常情况。而这一建设成本，地铁公司一时半会根本没法收回，光每年要支付的贷款的利息都不是一个小数字。而且地铁并不是建完坐等收钱就行的，还要面临高额的运营成本。人力、电力、维修、安检等都是必须要付出的成本。由此，即使地铁天天满座，每个人赚个大几块钱，也根本无法覆盖地铁的成本。

再加上云南各城市规模都不大，生活节奏较慢，而汽车保有率则持续增高。这就让乘坐地铁成为了一个非必要选择，加之地铁票价相对于公交偏高，还有满城共享电动车在抢生意……亏损早在意料之中。

放眼全国，2019年，数据显示，我国地铁平均运营支出比例为72.7%，仅有4个城市的地铁支出比例超过100%。

到2020年6月，全国有41个城市开通了地铁，这意味着去掉4条盈利的地铁后，其他37个城市的地铁全部处于亏损状态。

而损失最大的就是云南昆明的地铁。2019年数据显示，云南昆明地铁运营负债高达930.17亿元。投资还需要100亿左右。

换言之，省会昆明都亏成这样，云南各州市的轨道交通前景自然不会乐观。

有人说，地铁的建造初衷并非为了盈利，而是政府为改善交通，提升通行效率缓解通行压力而建造的民生工程。

的确，这一点我们作为老百姓的确需要感恩政府，但是政府也需要想清楚一件事，必须量力而行，否则这改善的就不是民生，而是损害广大纳税人的利益了。

可怕的是，在云南，除了蒙自开建轨道交通之外，其他州市有轨道交通建设计划还在源源不断。

文山丘北，首期项目在2018年举行了开工仪式；保山的有轨电车项目也在2017年举办的开工仪式，第一条线路全长21公里，原计划在2021年开通运营。瑞丽的有轨电车项目则在2017年举办了开工仪式。

而上述几条宣布开工的有轨电车项目，只有丘北的普者黑有轨电车在2021年开通，成为全国第一条县城有轨电车线路。保山和瑞丽的有轨电车则至今没有建成。

此外，云南其他宣布要建设有轨电车线路的城市还有丽江、楚雄、大理、普洱，甚至盈江这样的县城，香格里拉还考虑做磁悬浮列车……按照云南省发改委公布数字，云南计划建设有轨电车线路的城市在2016年就有11个，后来又有增加，但如今真正建成的只有丽江、蒙自和丘北等几条线路，而蒙自有轨电车又将停运，丽江有轨电车则作为旅游观光线路存在，其他均无下文。大理的轨道交通建设计划本来很宏大，除了有轨电车外，还有无轨道的智轨线路，但现在也都没有上马。

我们不禁要问，为什么有那么多前车之鉴，却偏向虎山行呢？云南是旅游大省不假，游客需要交通便利不假。但是各大城市的游客来到云南，真的是希望坐上轨道交通游览？在地铁、在磁悬浮列车上看看雪山、湖泊?不客气的说，大家需要的，或许只是一辆不起眼的马车。