任何喜欢汽车的朋友都知道，一辆汽车如果只有73马力，就会显得动力不足。

如果您需要驱动的不是一辆小型SUV，而是一辆牵引8吨火炮的半履带牵引车，这该怎么办？当战争正在进行，完成设计的时间只有三个月，您有时间研制新型发动机吗？斯大林汽车厂（ZIS）的设计团队在这样紧急的情况下，想出了一个非常巧妙的解决方案——他们研制了一种带有两台发动机的动力装置。

本文为网站发布的介绍文章，作者瓦列里·瓦西里耶夫，本人翻译并编辑给大家分享。

至关重要的火炮牵引车

火炮牵引车是苏联陆军机动的重要手段。

为了准备应对一场大规模战争，苏联领导人知道军队需要强大的火炮。1934～1941年，各种口径、各种类型的火炮和迫击炮的数量从15059门，快速增加到110444门，比入侵苏联时纳粹德军拥有的火炮数量还要多。

“斯大林-2”履带式牵引车。

相对而言，运输火炮的车辆状况明显更糟。上世纪30年代初，苏军火炮牵引还在依靠马匹。1932年5月，苏联革命军事委员会通过的《关于红军火炮向机械化牵引过渡的决议》彻底改变了这种面貌。

在接下来的几年里，苏联企业掌握了相关生产技术，并为苏联军队提供了一系列不同牵引级别的履带式牵引车。“共青团员”可以牵引2吨的拖车系统，STZ-5牵引4.5吨，“斯大林-2（S-2）”牵引10吨，“共产国际”牵引12吨，“伏罗希洛夫”牵引18吨。

同时，与这些专业履带式牵引车一起，还装备了一些农业拖拉机充当履带式火炮牵引车。比如SHTZ-NATI的STZ-3、ChTZ的S-65、“共产主义”和S-60的牵引能力为2.6～5.5吨。当然，这些农业拖拉机的可靠性和速度都比专门研制的履带式军用车辆要低得多。

“共产国际”火炮牵引车几乎可以在任何道路上行驶。

1941年6月，苏联军队拥有火炮牵引车4.49万辆，其中专用火炮牵引车（“共青团员”、“共产国际”、“伏罗西洛夫”）的数量刚刚超过1万辆，占总数的20.5%，运输车辆（“共产主义”、STZ-5、“斯大林-2”）占总数的15%，剩下的64.5%都是农业拖拉机——ChTZ S-60、ChTZ S-65和STZ-Z。

二战爆发前，苏联制造的最强大的火炮牵引车“伏罗西洛夫”。

苏联炮兵装备的牵引车占总数的26%，然而，最令人担忧的就是这部分。即使大量装备民用拖拉机，火炮牵引车数量也只有2.7万辆，而非需要的3.15万辆，并且大多数还是农用拖拉机和牵引力较低的“共青团员”。这就是为什么二战爆发前，苏联军队对火炮牵引车的需求量达到了20%的水平，其中STZ-5、“共产国际”、“斯大林-2”、“伏罗西洛夫”的缺口最大。

那么，一个合乎逻辑的问题就出现了：为什么直到1941年，苏联军队还缺少强大的火炮牵引车。答案很简单：当时优先考虑的是坦克部队，其次才是炮兵部队需要的火炮牵引车。

以下是1940年12月，国防人民委员S. K. 铁莫申科（S. K. Timoshenko）写给苏联人民委员会国防委员会主席K. E. 伏罗希洛夫（K. E. Voroshilov）的信：1. 火炮牵引车的生产，以及现有拖拉机厂将农用拖拉机改装为火炮牵引车的工作并没有取得积极成果；2. 缺乏专门设计局来研制火炮牵引车，因此火炮牵引车的设计和研究工作都是自发的，没有任何人指导；3. 提供给炮兵部队的农用拖拉机之间在数量和质量方面存在差异。

S-65“斯大林”农用拖拉机，被当作火炮牵引车。

苏联军队不仅缺乏牵引车辆，现役牵引车的实际性能与要牵引的火炮重量之间经常存在差异，最终导致纳粹德军在初期发动的“闪电战”中，苏军向后方撤退时，损失了约2000门122mm、152mm和203mm火炮。并且，有大部分车辆被紧急调往后方，将工厂等重要部门运往纵深地带，避免遭受破坏后影响苏联的战争实力。苏军在莫斯科战役发起反攻行动之前，这些火炮牵引车几乎从未在战斗中使用过。