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航空母舰是海上霸主，一支航母战争群可以操纵300多万平方公里的海域，相当于一个印度的领土面积。正是由于航母有如此巨大的威力，故而各国都不遗余力的进展航空母舰。航空母舰虽然威力巨大，但建筑难度甚至比其威力还大。

比如航母的一根阻拦索，就能难倒世界上99%的国家，它的建筑难度甚至超过航母本身。此话绝非危言耸听，目前能够研制航母的国家有中美俄英法意等近10个国家，但能够研制阻拦索的国家仅有中美俄三国。

航母阻拦索研制，到底有多难？

这就要第一从航母阻拦索的高昂造价和性能上说起了。目前各国航母阻拦索的造价大约为150万美元一根，约合人民币1000万元。所谓物有所值，如此高昂造价的背后，是其夸张的性能。

阻拦索造价不菲

航母阻拦索主要用于将高速着舰的舰载机拦停。虽然航空母舰是海上的巨无霸，但相比于陆地机场，面积仍旧十分狭小。一般战机想要着陆停稳，至少需要一千多米的滑跑距离，有时还要释放尾部的减速伞。但航母的斜角甲板长度最多不过200米左右，如此短的距离，想要让飞机停稳，那就只能采纳航母阻拦索。

阻拦索的质量决定着舰载机能否安全起降

舰载机不同于一般战争机，其尾部安装有一个倒钩（俗称尾钩），专门用于勾住阻拦索，而且舰载机起落架和整体结构也进行了加强，可以承受高速着舰带来的冲击力和阻拦索带来的巨大拉力。

在舰载机以每小时数百千米的速度高速着舰时，舰载释放尾钩，勾住阻拦索，阻拦索可在2-3秒内让数十吨重的舰载机停下来。如此巨大的重力加速要在2-3秒内停下，这对阻拦索的材料强度和承载力提出了极高的要求。

阻拦索要承受很强的拉力

用通俗的话来说，如果阻拦索所使用的钢材不结实，那容易崩断，造成重大事故，但如果太结实，没有韧性，舰载机会直接被“拽”的仰面朝天。而且阻拦索绝非一个简单的钢绳这么简单。阻拦索是一个整体，其在甲板下还连接着一系列的滑轮和液压装置。

当阻拦索阻拦飞机时，阻拦索通过滑轮将舰载机着舰巨大的冲击力传送给液压装置，液压装置会始发部分力让阻拦索随着舰载机在甲板上滑跑几十米，直到飞机停止，随后则会在操纵之下自动回复到位。阻拦索的液压装置还会根据不同着舰时的冲击力进行适当的释放调节阻拦索的亢于长度。

航母阻拦系统内部示意图

综合来说，阻拦索包含着阻拦索和阻拦装置，涉及到机械、材料、液压、电气、能源等诸多方面，是一个庞大的工程，绝非我们看到的那一根钢绳那么简单。

当然阻拦索及其阻拦装置最核心的还是阻拦索。即便阻拦索造价昂贵，但正常情况下使用寿命也不过100次。中大型航母一般会布置3到4根阻拦索，大约使用4个月就要更换。

阻拦索需要经常更换

经历艰辛往事：我国阻拦索达到世界顶尖水准

众所周知，我国近年来军事装备井喷式进展，航母事业也不例外。我国从世纪初的没有航母，到现在下水了除美国外，唯一装备电磁弹射和阻拦装置的超级航母003福建舰。可以说目前我国的航母建筑水平已经仅次于美国，而且综合来看，与美国同处于一个级别，仅在动力、建筑经验和成熟度上有所差距。

新下水的福建舰

虽然如今我国航母水平得到了长足进展，但在我国第一艘航母辽宁舰改建时，遇到了诸多困难，其中航母阻拦索则是不得不跨过去的坎儿。

2012年，辽宁舰在改建交付后，由于阻拦索是耗材，我国曾经向外国求购阻拦索，但是美国对我国实行了军事技术封锁，俄罗斯也是狮子大开口。正所谓国防是买不来的，在这种情况下，我国发扬自力更生困难奋斗精神，仅用4个月便突破了阻拦索的材料、韧性等诸多技术，制造出了合格的航母阻拦索。

J15舰载机着舰时尾钩勾住阻拦索减速瞬间

而这背后，隐藏着一家民族企业，那就是巨力集团。

巨力集团是一家专门研究弹力钢索的集团，包括各类工程器械、桥梁建筑、大型工程等都有其身影。在海军找到巨力集团提出航母阻拦索的研制要求后，巨力集团仅用时4个月便制造出了航母阻拦索，并通过了各种测试和国家验收。如今包括嫦娥探月工程、载人航天、港珠澳大桥等，都有巨力索具的身影，同时巨力索具也是中国最大、品种最齐全、制造最专业的专业索具制造公司。

巨力索具是我国实力最强的索具公司

实际上，类似巨力集团这样的案例还有很多，这也是我国近年来军事装备井喷的原因。比如我国建筑辽宁舰，全国有数百家公司工厂和科研院校统一参与，解决了辽宁舰的诸多设计、建筑难题，这才使得辽宁舰能够顺利下水服役。

当然，我国的阻拦索技术不止于此，放眼全球，虽然辽宁舰与山东舰使用的航母阻拦索已经达到了坐二望一的程度，但美国最新的福特级航母已经开始采纳电磁弹射和阻拦装置。

福特级电磁弹射器工棚内部

电磁阻拦索与阻拦装置是目前最先进的航母阻拦装置。

这是因为在理想情况下，舰载机着舰时正好可以勾住阻拦索的中间位置，使得阻拦索两边的液压系统受力平均，但是在现实情况下，这几乎是不可能做到的，舰载机着舰时，尾钩与阻拦索的中心点是有偏差的，这样就导致两边受力不平均。常规阻拦系统通过液压器进行粗暴干预，无法调节两边受力，综合拉力是恒定的，从而导致阻拦索受力不均，疲乏度增加，大大降低了寿命。

福特号航母弹射舰载机起飞

而电磁阻拦索及其阻拦装置则是由电缆、电机、减速器、电磁操纵系统构成。当舰载机降落时，阻拦索受力拉紧，电机此时开始工作，将电流输送到电缆上，产生磁场，而后磁场产生电流，从而产生反向磁场，使得阻拦索上的电流减小，从而减小阻拦力，使得舰载机停止。

电磁阻拦装置的优点

第一是可调节。也就是说可根据不同重量的飞机进行电磁流的传输，这样可以最理想化的降低阻拦索的疲乏度和受力不平均。

福特级先进电磁阻拦系统和回收装置

其次是响应迅速。由于电磁波的传导速度等同于光速，可以第一时间将舰载机的着舰冲击力数据回馈到减速器和操纵系统中，从而快速反应。

再次是维护简单，操作简单可靠。电磁阻拦装置主要是对电机进行维护，因为减速器、液压器等全部由电磁操纵，极大的降低了人力成本。

航母阻拦索的日常维护费时费力

正是由于电磁阻拦装置有如此多的优点，美国最新的核动力航母福特级便第一采纳了电磁弹射器与阻拦装置。而我国003福建舰也是后来居上，并且采纳更先进的中压直流综合电力系统，完成了从跟随到超越。

央视曝光的福建舰航母阻拦系统

实际上，阻拦索及其阻拦装置不过是航母诸多子系统中的一个，航空母舰之所以称之为综合国力的象征，就是因为建筑航空母舰所包含了各行各业，包括冶金、造船、加工工艺、材料、航空动力、船舶动力、船舶设计、雷达、电子系统、电磁系统等众多领域，只有攻克诸如阻拦索等这些子系统，最终集成，才能够造出航空母舰，而任何一项被卡脖子，都算不上是独立自主。

辽宁号航母编队

这就如同木桶效应一样，一只木桶能装多少水取决于它最短的那块木板，航空母舰乃至国防工业的强弱也取决于我们有多少短板。