“将淖铁路建设完成 疆煤外运新增主通道”系列报道 （二）
哈密具有丰富的煤炭资源，随着其他省市煤炭供应缺口扩大，兰新铁路与其他省市“千里一线牵”的路网格局已不能满足增量需求。新建设完成的将军庙至淖毛湖铁路西接乌将铁路、东连红淖铁路，与兰新铁路构成了新疆东部地区第一个铁路货运环线，运力将会大大提高。
工作人员正在进行设备最后的调试工作。融媒体中心记者 郭子毅摄
近日，在将淖铁路三塘湖车站，工人正在进行站内设备最后的调试工作。
三塘湖车站全长2.2公里，是将淖铁路沿线最大的综合性车站，设计装卸能力500万吨，在这里可以进行货物集散装卸，将淖铁路全线共设有16座类似车站。
将淖铁路三塘湖车站全长2.2公里。融媒体中心记者 郭子毅摄
全长430公里的将淖铁路总投资103亿元，设计时速120公里，线路东端自红淖铁路白石湖南站引出，沿天山北麓向西，经伊吾、巴里坤、木垒、奇台四县，西端与乌将铁路相接。”这条铁路通过红淖线在红柳河和兰新线连接，可以和临哈线的柔远站连接，保障准东的煤直接通过临哈铁路运往华北。”乌鲁木齐铁路集团有限公司哈密铁路建设指挥部党委书记黄智力说。
据悉，新疆铁路货运通道主要有北、中、南三大通道。北通道由将军庙至淖毛湖铁路、红柳河至淖毛湖铁路和临河至哈密铁路构成；中通道由兰新铁路、陇海铁路、兰渝铁路构成；南通道由格尔木至库尔勒铁路和格尔木至成都铁路构成，即将建成通车的将淖铁路将使北通道彻底贯通。此外，对沿线交通条件改善，优化通道内交通资源的配置，实现区域间铁路均衡发展，也起到巨大战略支撑作用。
现场正在进行轨道测试。融媒体中心记者 郭子毅摄
记者在采访中了解到，将淖铁路采用企业自投自建，自行运营管理的模式，这在中国铁路建设市场尚属首次。这种全产业链的经营模式极大激发了投资主体的行业优势，保证了项目建设进度。
新疆将淖铁路有限公司董事长杨顺清说：“八家股东共同投资，共同促成项目建成，各方在建设期管理和运营等各有优势，确保公司后期能够高效有效运营。”
据了解，将淖铁路建成通车后，将-淖-红铁路实现全线贯通，将原准东地区货物出疆的运距从1080公里缩短到780公里，缩短近28%，大幅提升了运输效率。此外，将淖铁路临近哈密唯一陆路口岸——老爷庙口岸，对于哈密发展外向型经济也有着很大的促进作用。
货运车辆正有序通过老爷庙口岸。融媒体中心记者 郭子毅摄
哈密市口岸委党委书记黄海龙说：“将淖铁路离口岸区不到1公里，如果修一条支线连接到口岸区，矿产等大宗资源类产品，在口岸区加工后就可直接运往全国，辐射带动哈密市经济社会高质量发展。”
作为一次性建成的电气化铁路，将淖铁路建成通车后，哈密市实现了电气化铁路一区两县全覆盖，有效改善了区域交通运输条件。
哈密市交通运输局党组副书记、局长白建国表示，大宗物资的运输，铁路具有明显的优势。“普通铁路运一列火车大概3500吨。电气化开通后可以达到5000吨，重载铁路可以超过一万吨，这样效能更高。”白建国说。
文 | 融媒体中心记者 田玉、郭子毅、李瀚麒
编辑｜雷慧
责编｜江懿栗
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