1988年4月20日21时42分左右，由郑州开往西安的475次旅客列车从故县站（位于河南省三门峡市灵宝市故县镇的四等车站）开车，驶上了陇海线下行线故县至豫灵区间段正线，列车编组车厢20辆，由配属于郑州铁路局西安铁路分局西安机务段的北京型内燃机车“北京-3294”号车担当本务机车负责牵引，机班由司机李守信和副司机冯志欣担当值乘。除了他俩外，475次旅客列车上还载着1400多名旅客和列车员。

由于当时475次旅客列车已经晚点15分钟，为了赶时间，在从故县站开出后，司机李守信很快就将车速提至每小时65公里（在土丘连绵、沟壑纵横的陇海线灵宝段，这已经是能够允许的最高时速了）。

21时50分，列车行驶至陇海线故县至豫灵区间段K922+450处，这里是一个大半径拐弯道，因此司机李守信将车速控制在每小时50公里。当驶入弯道不久，李守信突然发现机车前方已经看不到大灯照射轨道的反光，而是变得白蒙蒙的一片。凭借丰富的行车经验李守信判断前方的线路应该已经被东西给埋了，因此立即撂闸实施非常制动。与此同时副司机冯志欣也在第一时间按下紧急停车按钮，列车当即紧急刹车。随着距离越来越近，李守信和冯志欣终于看清是前方线路旁的几十米高的大土丘发生了大滑坡，前方线路被塌方的土块给截断了。

一分钟后，475次旅客列车堪堪在塌方地点前十几米的地方停了下来，然而还没等李守信和冯志欣松口气说一声“好险”，就听见“轰隆”一声然后就是一阵“稀里哗啦”，土丘再度塌方，一块巨大的土块径直从几十米高的地方向“北京-3294”号机车直直砸了下来，机车猝不及防，运行端车头部位直接挨了这一土块，整个机车被直接砸得一歪，前部转向架的第一对轮对脱轨，司机室的玻璃也被土块砸破，碎土渣滓一下子铺满了司机室的地板，没过了两名司机的脚面。

“不好，塌方，马上保护列车和旅客安全！”

李守信和冯志欣按照规定相互提醒，随后李守信鸣响汽笛，打出“一长三短”的报警信号，通知位于旅客列车最末一位车厢的运转车长宋秉文对列车进行列尾防护，阻止后续列车追尾。不久，他们借着弯道的视角看到了运转车长打来的确认报警信号的灯光，内心不由得稍稍放心下来。

“不对啊老李，按照计划我们要在这里和上行线的172次客车（由乌鲁木齐开往郑州）会车。”冯志欣猛然想到了这一出。

“那还等什么！快，阻截172次，救人要紧！”话音刚落，李守信拿起三支防护火炬，打开车门跳下机车拼命向前方塌方处跑。冯志欣也拿上六个响墩、一个信号灯和一束短路铜线跟着李守信也跳下了机车。

此时，塌方下来的约3700立方米的土方像一座小山一样挡住了两人的去路，但是救人心切的两人丝毫脚步不停，连滚带爬地翻过了这座长40多米，最高处将近10米的土堆，翻过土堆后又往前跑了约200米，然后两人将短路铜线卡在陇海线上行线的两条轨道上，使得该处的区间闭塞分区信号机显示为红灯。

然后两人继续往前跑了约200米，李守信将两支防护火炬插在上行线道心处并点燃，留下第三支拿在自己手里。紧接着李守信和冯志欣又呼哧呼哧地往前跑了250多米后停下，将全部六个响墩分成三对隔一定距离安放在钢轨的轨面。响墩的工作原理是列车车轮轧过其表面发出响声，提醒司机注意并马上停车。

做好以上防护措施后，李守信和冯志欣有继续往前方的一个大弯道线路跑，在跑了30多米时就听见一声尖利的长鸣笛声“呜——”这是172次旅客列车要进入弯道前的信号。紧接着就是一道由172次旅客列车本务机车车头大灯射来的白光，直接照得李、冯二人睁不开眼。此时列车距离他们两个还有100多米的距离，两人临危不惧——李守信点燃了手里的第三支防护火炬，冯志欣举起手中的信号灯各自拼命摇晃着，一面嘴里高声喊着“停车，快停车！”

他们的举动被172次旅客列车本务机车司机及时发现，并立即实施了非常制动，紧急刹车中的172次旅客列车带着闸瓦摩擦车轮擦出的大片火花呼啸着越过了李守信和冯志欣二人，然后轧过响墩发出“砰”“砰”“砰”的闷响。最终，列车在防护火炬之前成功停下，距离现场塌方土堆只有约250米，列车和车上的1600多名旅客和列车员均安然无恙。

172次旅客列车停车后不久，冯志欣一路满头大汗地跑到本务机车跟前，向172次旅客列车的司机说明了前方土丘塌方的情况。而此时的李守信正奔向线路旁边的区间电话箱，打算将这里的情况向洛阳铁路分局汇报。但可能因为线路被塌方的土丘冲坏的原因，李守信一连用了三个区间电话箱都没能把求救电话打出去，只能再跑回来要求刚刚被他拦下来的172次旅客列车帮忙搞一辆交通工具去前方的豫灵站（位于河南省三门峡市灵宝市豫灵镇豫灵村的四等车站）打电话给洛阳分局调度室。

对于刚刚救了全车人性命的同事的要求，172次旅客列车乘务组自然无有不应，行李员将自己存放在行李车上的一辆永久牌自行车“贡献”了出来，李守信骑上这辆“老坦克”摸着黑骑行了大约8公里抵达豫灵站，丢下自行车就直接冲进运转室，跟值班员说明了情况。值班员立即抓起电话拨通了洛阳铁路分局调度室，由李守信直接向调度室报告了K922+450处的土丘塌方险情。

约两个小时，一趟由洛阳铁路分局派来的救援列车载着工务段职工和民工组成的三百人的抢险队伍赶到现场。差不多同一时间，驻扎在灵宝地区的解放军某部指战员二百多人也及时赶到，铁路和军队两方的救援力量紧密配合，至4月21日11时左右抢通了陇海线塌方路段，使得中断正线行车10小时的陇海线恢复正线通行。

此次险情由于475次旅客列车李守信机班的及时反应和果断处置，除了“北京-3294”号内燃机车碎了几块司机室挡风玻璃外没有造成任何损失（机车脱轨后很快起复，没有大碍），475次和172次旅客列车上总计3000多名旅客和列车员无一伤亡，财产行李和货品也没有受到任何损失。事后，475次旅客列车司机李守信和副司机冯志欣被郑州铁路局记功并嘉奖。