20世纪40年代末，在中国共产党的领导下，新中国得以建立。

但很长一段时间，国内还处在百废待兴的状态，面临的国际形势也相当严峻。

在这样复杂的大背景下，为了维护国家的安全，势必要抓紧进行国防基础设施的建设。

涉及军工类的工厂陆陆续续地设立了起来。

为了保密，它们不仅被设立在隐蔽的地带，甚至还没有正式的名称，全靠不同的代号来作为区分。

广西桂林也存在这么一个军工厂，它的代号是“三0一”。

就是在这里，工人们生产了中国第一支微冲和广西第一辆摩托车，加快了国家枪械研发和机械制造的进程，一定程度为壮大国家的综合国力做了积极的贡献。

三线建设

三0一厂在“小三线”桂林设立起来，最早是1971年。

对外，它还有另外一个称号，就叫做桂林星火机械厂。

事实上，这只是国家开展大规模工业、交通、国防基础设施建设中的一环。

早在建国初期，国家就根据抗美援朝战争中的经验，提出了“三线建设”的规划。

何谓“三线建设”？简单理解就是1964年起，国家在中西部地区进行的一场大规模的基础设施的建设。其指导思想就是“战备”。

要知道，20世纪60年代，新中国的政权其实还面临着不小的威胁。

复杂的国际背景下，面对随时可能爆发的战争，提前做好必要的准备显得十分重要。

而这里边，首要要保障的就是已有的生产资料，只要做到这一点，才能确保并加快国家的工业建设，以应对生产、生活甚至是军事上的需要。

这是增加国家综合国力、提高中国在国际上的地位最好的方法。

只是，不可否认，20世纪60年代，中国有将近百分之七十的工业都分布在东北和沿海地区，从军事经济学的角度看待这样的情况，可以很快得出一个结论，那就是中国的工业布局十分脆弱。

毕竟，一旦爆发战争，东北和沿海地区最可能最早面临敌袭。

那么，分布在那里的工厂也最容易受到破坏，遭到毁灭。

国家在工业建设上多年的努力也最容易付之一炬。

考虑到这种情况，从1964年开始，国家决定将国防、科技、工业、交通等重要生产资料逐步迁入到三线地区。

这也就是所谓的“三线建设”，其目的就是建设第二套完整的国防工业和重工业体系，来做好国家战略后方基地的建设。

不过，三线建设内部还有细分，主要包括大三线建设和小三线建设。

如果说“大三线建设”主要在京广线以西、甘肃省乌鞘岭以东、山西省雁门关以南和贵州南岭以北的广大地区进行，且主要集中在燃料动力、农业和轻工业领域的战略建设的话，那么“小三线建设”就是在一线和二线地区的内陆铺开，着眼于军工企业的建设。

比如，不少在“小三线”设立起来的军工厂，就担负起了主要生产兵营连级武器，包括有半自动步枪、步枪弹、手榴弹、迫击炮、火箭筒等等的生产任务。

并且，这种“小三线建设”很少会由国家直接主导，反而会把权力下发到省国防工办，由其领导、主持。

这样做的目的就是在未来爆发反侵略战争的时候，能够以省为单位开展自卫作战，做到坚持抵抗，缓解国家层面的作战压力。

1971年在桂林开办起来的三0一厂，就是对“小三线建设”计划的落实。

三0一厂

桂林的三0一厂常被称作是山洞里的军工车间。

这和它所在位置十分僻静有关。

三0一厂坐落在大头山的山脚下。

那里植被茂密，绕过一颗颗大树，拨开层层杂草，隐约可以看到一个上千平方米的山洞。

三0一厂就建在这里。

三0一厂的选址很有讲究。毕竟，开展“小三线建设”，加快军工企业的发展，最首要的就是保障其主体的安全。

那么，选址时就很有必要强调“靠山”、“分散”、“隐蔽”的标准。

这处山洞就是当时的一个很好的选址。

三0一厂的第一批创业者中，就有从柳州一家军工厂调过来、比较有管理经验和技术才能的谭克辉。

他当时不过是32岁的年纪，却已经习惯当一个“深山野人”，整日和枪管、枪身打交道。

他发现这处山洞的时候，也同意把这个山洞当做车间，来和山后的厂区连通起来。

考虑到战争随时可能爆发，他们能够越快研制出武器越能发挥作用，不等车间、厂区完全建好，包括谭克辉在内，厂里已经报道的人员都立即投入到生产作业中，开始试制生产半自动步枪。

就在他们已经投入研发、生产的工作的时候，还有不少的技术人员刚刚收到新的任命，收拾行囊朝着三0一厂而来。

他们大多来自其他地区的军工企业，带着技术和经验千里迢迢而来，只为能为桂林军工业的发展贡献自己的绵薄之力。

除了本身就有研发、生产经验的技术人员，三0一厂还吸聚了不少的退役军人。他们几乎占据了总人数的七、八成。

也因此，不管是基于企业的性质，还是考虑到人员的构成，三0一厂的管理制度一直是向“军事化”看齐。

这也就意味着，三0一厂的管理要比一般工厂严格得多。

他们上下班的作息时间甚至要以部队吹响的军号为准。

为了更好监督工厂的生产，检验军品的质量，部队还在生活区内派驻了一队人员，由他们作为代表，成立军事代表室，一旦有生产任务下达，他们就会和工厂的工人一起按时上下班，监督完整个生产的流程。

而在厂区四周，也都配有专人四处戒严，工厂里的工人无故不得外出，想要外出，也必须提前向上申请、审核。

而外来的人也不得靠近，更不用说进入到工厂内部。

可以说，三0一厂的枪械研制一直是在暗中进行。

第一支微冲

1971年建厂后，三0一厂很快就半自动步枪列为生产的主要武器。

不过，他们虽然尝试研制和生产了一批，却在实践中暴露了不少的问题。

也因此后来部队淘汰了这一型号的枪械，工厂不得不进入停产的流程。

这事发生之后，三0一厂也受到了一定程度的质疑。

几年来再没有接过上级下达的军品生产任务，一直到1979年情况才陆续有了好转。

三0一厂之所以会在1979年迎来转机，是因为这一年爆发了对越自卫反击战。当时，基于实战的需要，想要在中越边境丛林地带执行任务，我军的侦察兵尤其需要一款适合丛林地带使用的冲锋枪，既要小巧，又要能保证火力的密度。

三0一厂有研制这款冲锋枪的实力，又距离中越边境不远，既能更好地试验成效，成功后还能最快速运送到前线，理所当然地就被委以了这项重任。

不可否认，在那个年代，就连中央都要面对资源匮乏的窘境。

作为省级军工企业，三0一厂就更不用说了。

它以山洞为车间，本身光线条件就极差，又因资源匮乏，不能动用电灯、风扇等资源，工人们常年要在昏暗、潮湿的地方工作，不仅生产进度被拉慢，工人们的身体也受到了一些损害，不少人视力严重下降，还有人患上了风湿病。

和山洞内昏暗潮湿的环境不同，室外有“强光”，也有流畅的空气，每次下班走出山洞，他们总要等上一会，才能逐渐适应这样的“新环境”。

但即便条件如此艰难，三0一厂的工人们还是尽职尽责，从不抱怨，勤勤恳恳，年复一年。

国家向三0一厂下达了军工任务，自然也会尽可能向其倾斜资源，以督促其尽快完成任务。

早在建厂的时候，三0一厂其实就受到了上级的不少关照。

它拿到了国家近400万元的投资，不仅配备了300多台设备，需要时还可以从其他地方征调技术人员，人数最多时，厂里有400多人。

这些高级工程师、工程师、武器专家、高级别技术工人赶来支援三0一厂，大多都是举家搬迁。

有他们的加入，三0一厂技术人员、后勤人员的数量十分可观，开展起任务来也比较好安排人手。

在这样的情况下，他们用了将近三年的时间研究、绘制、仿制，终于在1982年推出了中国第一支微冲，试枪员还专门到山洞内的靶场做了破坏性射击检验。

结果表明，这款微型冲锋枪的确能够适应前线的需要，既小巧便于携带，方便人员的转移，又能保障充足的火力，更好地应敌。

将情况上报之后，当时的兵器工业部很是激动。

考虑到三0一厂跟进了这款微冲的测绘、仿制和检测的工作，对枪支更加熟悉，为保障武器的质量和生产的速度，他们还是把生产的任务同时给到了三0一厂。

于是，桂林工业就有了生产枪支这种特殊工业产品的“初体验”。

不过，三0一厂研制的这款微冲，虽然有其一定的优势，但因为它和当年我国采用的武器装备制式不同，设计更为复杂，后来却是一直无法量产并装备部队，变得有些鸡肋。这给了三0一厂不小的打击。

为了弥补这个遗憾，厂里的研发人员后来还不断到别的军工厂进行了交流学习，努力研制了“2.0版微型冲锋枪”。

这款微冲比之上一代更符合军方的要求，不过，因为种种原因，它最终也没有投入量产,这成了三0一厂的又一大遗憾。

广西的第一辆摩托车

虽然三0一厂最初是为生产军工产品而建，但军中并不是随时有军工任务下达，更多时间，三0一厂都要面临“英雄无用武之地”的窘境。

但工厂的运行需要金钱的维持，为了避免长期处于入不敷出的状态，没有军工任务的时候，三0一厂“总要做点什么”。

于是，改革开放后，三0一厂把目光投向了汽车零部件的生产。

尤其是20世纪80年代，三0一厂还给自己确定了一个新目标，那就是走军民产品结合生产的道路，研制出轻便两用的摩托车。

何谓“轻便两用”？三0一厂对其制定了一定的标准，那就是本身车体不能太过沉重，既能让人轻松脚踏前行，又能用汽油机驱动，满足买得起汽油又想省力的顾客的需要。

这样的概念放到全国也十分新颖，更何况是在当时连一辆摩托车都没有的广西。

当三0一厂试制出32辆样车，又和9706厂合作投入正式生产，生产出2100辆摩托车之后，这款摩托车很快就在国内引发了强烈轰动，每每上市就是供不应求。

遗憾的是，当时改革开放政策刚刚推行不久，很多方面国家也在摸索着前行。

当1982年，国家决定限制摩托车的生产的时候，三0一厂也就丢失了最好的崛起的契机。

那一年，整整一年，整个工厂不过生产了14辆摩托车，远远不能收回成本、投入新的研发。

这导致三0一厂摩托车生产经验不足，没能及时提高摩托车的性能，在外购的汽油机出现质量不过关的情况的时候，就显得更加没了办法。

三0一厂的信誉就受到了严重的损害，原本还供不应求的摩托车瞬间成了滞销品。

三0一厂有过“辉煌”的历史，它研制出了中国第一支微冲和广西第一辆摩托车，引发过不小的轰动。

但因为种种原因，这些都像是“昙花一现”，很快就枯萎凋零。

这也使得三0一厂很长时间都没能找到一个定位产品，曾一度被和另一个工厂合并。

后来，三0一厂正式改制，搬离山洞车间，成了一个专门生产汽车配件的机械制造企业，也算是找到了新的路线，同样能为桂林工业经济的发展贡献自己的力量。