项目名片 G0611张掖至汶川高速同仁至赛尔龙（青甘界）段公路（简称同赛高速公路）工程位于青海省黄南藏族自治州，连接青海、甘肃两省。项目建设里程约204.5公里，主线采用双向4车道高速公路标准建设，山岭区设计时速80公里，平原区设计时速100公里。 该项目是青海省交控集团成立后的第一条国高网项目，也是青海省高速公路网“三纵、四横、十联线”中“纵一”张掖至汶川高速公路的重要路段，是交通运输部首批“平安百年品质工程”创建示范项目。

同仁，藏语称“热贡”，意为梦想成真的金色谷地。

从此处出发，沿着奔流的隆务河，同赛高速公路正穿越群山密林，载着当地百姓的梦想，奋力向远处延伸。

它是生态之路，生长于雪域高原，以绿色为底色，是青山碧水的再度延绵。

它是品质之路，探索管理新模式，以创新为引擎，是畅安舒美的生动诠释。

“‘平安’是坚持本质安全和底线思维，把工程实体结构本质安全作为全生命周期管理的重点；‘百年’体现了工程耐久性和长寿命，是建设百年工程的坚定信念和目标导向；‘品质’是行业对于工程建设‘内在质地’和‘外在品味’有机统一的不断追求。”青海省交通建设管理有限公司副总经理、同赛高速公路项目建设指挥部（简称指挥部）指挥长刘振伟说。

自2022年6月开工建设以来， 指挥部以“平安百年品质工程”创建示范为目标，通过“一流技术、一流管理、一流队伍、一流品牌”四大主题建设，向着2025年建成通车的目标奋勇前行。

扎毛河特大桥施工现场。本文图片由 同赛高速公路项目建设指挥部 提供

科学组织 探索建管新模式

在青藏高原上修路有多难？“项目面临的难点有单次建设里程长、不良地质里程长，生态脆弱恢复难度大、征迁协调工作量大以及穿越地区海拔高、寒区高墩刚构施工难度高等。”刘振伟介绍。

越是艰难越向前。面对重重难关，指挥部迎难而上，积极探索建设管理新模式。

作为青海省交控集团成立以来第一条采用“施工图设计+施工总承包”EPC管理模式的国高网项目，同赛高速公路项目划分为两个EPC牵头总承包单位，发挥企业自身管理优势，促进公路工程设计与施工的有效结合，使项目任务集中、责任明确、管理统一、协调有效。

建设过程中，项目还引进第三方检测咨询服务单位、环水保管家、安全管家、“平安百年品质工程”咨询团队，并将其纳入指挥部质量、安全、环水保管理体系，为建设单位提供专业的技术支持，降低项目建设期管控风险，为项目建设保驾护航。

编制《创建示范总体方案》，明确创建示范四大主攻方向，并细化各项工作内容的具体实施方案、预期成果、进度计划等；结合项目实际，建立工程质量管理制度；确立项目“平安百年品质工程”创建示范实施细则及评价标准，对创建工作实施、检查与考核、验收工作等提出具体要求……一项项明确有力的方案举措，进一步完善顶层设计，为工程高质量建设提供了保障。

标准化是持续提升项目管理水平的重要途径，也是建设品质工程的关键一招。指挥部积极打造工业化建造样板示范，以先期标准化设计为基础，贯彻标准化、工厂化的设计理念，推行大标段管理理念下的工业化建造模式，通过工厂化预制和装配化施工的过程控制，全面提升预制构件实体质量和外观质量。如全线2米、4米孔径涵洞均采用预制工艺，有效缩短施工周期，提升工程质量及工效。

小型预制构件智能化加工生产线上，布料、养生、脱模、码砌等步骤高效有序进行着，智能机器人正快速码垛各类预制构件。“这条全自动生产线使作业人员的数量减半，产能提高约3倍。”刘振伟表示，智能化加工生产线提升了小型构件的加工精度，减少人为误差，还使工艺流程标准化，有利于落实工厂化管理，加强班组化建设。同时，该生产线依托智能蒸汽养生棚，提升小型构件混凝土养生效果，保证其外观质量。

值得一提的是，同赛高速公路项目采用青海省交控集团项目建设管理平台与同赛“智路”管理平台相结合的方式实现智慧化管理。打开项目建设管理平台首页，项目简介、工程计量、主要技术指标等项目重点信息以及重点施工部位监控图像一目了然。点击进入工作台界面，还可从投资、计量、质量、安全、进度等多角度对数据进行可视化分析，便于管理者根据不同侧重点选取不同维度的数据进行决策。

科学合理、智慧高效的管理举措，推动着同赛高速公路项目高质量建设。目前，该项目路基工程已全面铺开，桥梁下部基本完成，部分大桥已经开始梁板架设，17座隧道掘进顺利，并于6月实现了首座隧道的贯通。

绿色为底 匠心绘就生态路

驱车行驶于麦秀林场，苍松翠柏郁郁葱葱，挺立在连绵山岗之上，清澈的扎毛河水蜿蜒流淌于山谷间，奏响盎然生机……在同赛高速公路项目沿线，一路风光旖旎，美不胜收。

“青海最大的价值在生态、最大的责任在生态、最大的潜力也在生态……”“保护好青海生态环境，是‘国之大者’。”习近平总书记考察青海时，多次对青海生态文明建设作出重要指示。

自开工建设以来，指挥部树立“生态环保优先”理念，建立项目生态环保监督管理体系和制度，致力于将同赛高速公路打造成绿色示范公路、生态环保之路。

早在选线设计时，项目就充分考虑生态环保、经济节约、地形景观等因素，因地制宜合理布局，注重自然和谐，坚持“不破坏就是最大的保护”理念，减少对草地、寺庙建筑、水源保护区域的占用。如在扎毛水库段选线时，为避免对德庆寺等建筑造成干扰，项目弃用路基方案，选用桥隧方案，既保护了当地文化景观，还减少了开挖作业面及对林地的破坏。

吊脚楼式的项目部。

在扎毛河特大桥建设现场，没有来回穿梭的大型运输车辆，一辆缆车沿着轨道稳稳地攀爬上坡，将施工物料运送上山。“扎毛河特大桥位于三江源保护区麦秀分区，沿线生态环境十分脆弱，环境保护要求严格，大型施工设备无法运至相应墩位处，于是我们采用货运缆车运输方案代替开挖便道运输，大大减少占用林地面积，开创了工程建设山岭地带无便道施工的先例。”指挥部副指挥长韩德明说。

走进四川路桥同赛高速公路TSEPC-1标项目部，吊脚楼式的建筑风格吸引了记者的注意。为减少地表压占，该项目部办公场所均采用“悬空”架设方式，使雨水顺利渗入，提高生态恢复效果，且围墙设计预留小动物进出通道，便于动物自由穿行。

不仅最大程度地保护既有地貌、减少占地，同赛高速公路项目还积极践行“边建边绿”理念，在工程建设的同时注重生态恢复。在中交路建同赛高速公路TSEPC-1标施工沿线，记者看到项目采取三维网、喷播、植被纤维毯、生态植被棒、三维生态护坡工艺等措施，对临时用地、弃渣场的边坡等进行绿化。

“在草籽选种过程中，我们充分考虑海拔与气象条件，选择垂穗披碱草、中华羊茅、冷地早熟禾等适合高原生长的植物，并进行植物种类的配置。”韩德明表示，绿色植物生长成型后，植物根系的固土作用能够抑制水土流失，使绿化与防护结为一体，还节省了大量建筑材料，实现最佳防护效果和生态保护目的。

此外，同赛高速公路项目根据高原地貌不同特征，实施部分改良土体的试验，“在试验中恢复，在恢复中试验”，确定最行之有效的恢复方法，加快提高生态恢复能力水平，并总结生态恢复经验在全线推广，节约后期成本。

锻造品质 创新引领破难关

品质，是工程建设的生命；创新，是推动品质工程建设的引擎。

视线再次回到扎毛河特大桥，该大桥最大墩高151.7米，是青海省桥梁建设中墩柱最高的梁式桥。然而，高墩为混凝土运输带来了难题。据介绍，该大桥最大浇筑高度达162米，最大水平输送距离500米，传统地泵已无法实现混凝土运输功能。

为此，中铁十一局同赛高速公路TSEPC-1标通过专业制造商为大桥量身定制功率达372千瓦的地泵，并优化泵管水平管长度，定制大半径弯管接头，反复调配混凝土性能，严格控制粗骨料级配和针片状含量，按照规范允许的偏大值控制混凝土坍落度，极大降低了泵管堵塞几率，避免了高墩冷缝、不密实等质量缺陷，保证工程实体质量一次成优率达100%。

扎毛河特大桥墩柱施工现场。

扎毛河特大桥的墩柱上，一个手掌大的小方盒看似不起眼，实则内有乾坤。“这是高墩智能化信息监测系统的小量程精密静力水准仪，能够通过高程的变化实时精准采集沉降数据，并将监测结果实时上传，当数据异常时第一时间发出预警，便于建设者及时处理，采取工程技术措施控制沉降值，保障桥梁施工质量。”刘振伟说。

在“世界屋脊”开展工程建设，寒冷是建设者面临的一大难关，也是保障混凝土质量过程中需要克服的挑战。为此，同赛高速公路项目创新采用“桥梁墩柱一体化养生棚+聚氨酯保温泡沫”措施，以混凝土水化热及加热器为主要热量来源，并设置聚氨酯泡沫满铺模板、棉被保温层、塑料薄膜隔热层、篷布保护层，采取全封闭形式控制热量流失，提升混凝土养生质量，并将有效施工期延长了3个月。

瓦浪隧道施工现场。

创新的火花不仅绽放于桥梁建设工地，同时也点亮了隧道施工现场。铺开同赛高速公路项目的设计图纸，全线共有隧道19座，长20余公里，是项目控制性工程与施工质量管理的重难点。“在隧道二衬施工过程中，纵向排水管局部堵塞或变形现象经常出现，尤其在青海地区，由于气温低易造成冻冰，这一情况更为突出。”指挥部总工程师仝亚刚介绍。为解决这一质量通病，同赛高速公路项目开创性地增加纵向排水管预留沟槽及内衬管，同时使用内窥镜检测技术检测纵向排水管，确保施工质量。

在瓦浪隧道施工现场，双曲臂凿岩台车、智能拱架一体化台车、湿喷机械手等机械设备正忙碌有序地开展作业。

“我们引入了先进的隧道成套机械化设备开展施工，例如含测量放点、拱架安装、焊接等功能的智能拱架一体化台车，可满足拱架安装、各种台阶法作业及拱架精准定位调整，在降本增效的同时，能够实现隧道立拱的标准化和工厂化。”仝亚刚说。此外，项目还对部分设备进行了“微创新”，通过与高校合作辅助研发二臂凿岩台车钻进记录系统，加入传感器自动记录钻进参数，通过分析推进速度、钻进过程中电流变化和冲击加速度等指标，动态调整爆破图，提高爆破效率。

得益于隧道成套机械化设备应用，同赛高速公路隧道施工整套工序较传统方式共减少人员28人、节约时间5.5小时，有力确保了施工质效。

果盖布隧道智能安全监管可视化平台。

精细管控 多措并举守平安

“隧道掌子面发生拱顶坍塌，一名作业人员被困。”“立即启动项目隧道坍塌应急救援预案！”

这是指挥部在扎毛水库2号隧道进口举办的隧道坍塌应急救援演练活动，也是项目注重安全生产工作的一个缩影。

自开工建设以来，指挥部树立“安全第一，预防为主”的安全理念，抓好制度建设，制定了《安全生产条件审查制度》《安全生产责任制度》《安全首件认可制度》《危大工程专项施工方案管理办法》等14项安全管理制度，并强化过程控制，做到“凡事有章可循、凡事有人负责、凡事有人检验、凡事有据可查”。

安全有网、网中有格、格中定人、人负其责。在项目建设现场，安全网格化管理责任牌赫然醒目，队伍负责人、班组长、专职技术员、特种作业人员等人员信息明了齐全。

“我们推行网格化管理，将安全责任区域划分为若干个单元网格，划分网格责任区，明确安全生产责任，提高现场安全隐患排查整治执行力。”指挥部副指挥长赵永辉表示，项目按照“谁区域谁负责”的原则，建立“横向到边、纵向到底”的网格化管理体系。同时，由各参建单位主要负责人员组成班组联络员队伍，深入到一线作业人员中去，以帮扶为目的，促进项目各项工作顺利推进。

果盖布隧道内，现场带班林品载戴着5G智能安全帽进行安全巡视工作，发现二衬台车有一处绝缘层破损，他立即按下安全帽帽檐上的语音通话按钮，向总控室发起通话。“收到！请立即疏散周围人员，联系电工包扎处理破损电缆线，其间严禁现场人员接触电缆、用电设备、台车，整改完成并经验收合格后方可继续作业。”值班人员代青华迅速判断处置。

据介绍，项目采用智能安全帽开展实名制管理及作业人员现场安全管控工作，利用“5G技术+GPS定位+摄像+陀螺仪”等物联网设备，针对施工现场安全管理需求，后台通过人工智能算法等实现定位、录像、功效统计、实时对话、应急报警等功能。

此外，隧道安全管理信息化平台实现了统筹管理各类隧道安全管理信息化设备，主要包括车行通道道闸、人行通道翼闸（人脸识别）、视频监控系统、人员定位系统、隧道语音呼叫系统、隧道爆破预警系统、安全步距检测系统、有毒有害气体检测系统等，极大提高了施工现场安全管理水平。

在困苦中无畏前行，在突破中彰显本色。下一步，同赛高速公路项目全体建设者将继续朝着建设“平安百年品质工程”目标，执创新与担当之笔，为雪域高原交通建设书写浓墨重彩的一章。

（来源：中国交通报 ）