蔚来每年有两场雷打不动的发布会，一个NIO DAY，一个NIO Power Day。近日，NIO Power Day 2023在北京举行。不过，这次的NIO Power Day并没有公布万众瞩目的150kWh电池包上市的时间节点，反正蔚来的话就是：快了，再等等。

那这次的NIO Power Day到底说了些什么呢？一方面是晓之以情动之以理地给大家说说换电模式的进展，另一方面就是介绍了一些换电的新政策以及公布了一个V2G充电桩服务。

根据蔚来公布的数据，其在换电方面已部署1600座换电站，目前蔚来全国已累计建成1609 座换电站，累计为用户提供超过2500万次换电服务。其实蔚来这个换电服务现在还是赔钱的，这已经是公开的秘密了，前段时间蔚来不是都已经把换电权益给砍了一刀吗，将免费换电等权益与车价进行剥离，让用户选择单次付费进行换电。

就连蔚来联合创始人兼总裁秦力洪都表示，这次的NIO Power Day也是为了告诉大家蔚来换电站的钱是怎么赔进去，倒也是很实诚。

数据显示，蔚来2022年总营收为492亿元，净亏损144亿元。其中有很大一部分是在换电业务赔的钱。那问题来了，既然换电都已经赔到要砍车主权益的地步了，为啥蔚来还要一条道走到黑，甚至还是加速前进？

早年间蔚来决定做换电，也是政策驱动。此前，国家新能源车补贴政策安排价格超过30万元的充电汽车取消补贴，但为了鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆将不受新规影响。

那个时候蔚来还没有 蔚来ET5 （ 参数 丨 图片 ），全系车售价都是30万元以上，可以说是受到了这一政策的优待。除了政策支持的影响，提升品牌竞争力也是必然的选择。

其实到今天，换电站也就蔚来一家做得有如此规模，并且从理论和实际使用上来说，蔚来的换电体验也在加强。

例如蔚来的一代换电站换电时长需要10分钟左右，遇上换电排队可能要等接近半小时；二代站电池扩容加上自动换电，时长已经缩短到了5分40秒。而最新的第三代换电站配备了2颗激光雷达、以及总算力508TOPS的双英伟达Orin X芯片，支持直达换电站的高速领航换电，用户换电时也不用下车，自动泊车入位、更换电池、三电自检这一套流程下来只要不到5分钟。

这一点相对于多则10个小时的慢充、少则40分钟的快充而言，5分钟的换电听起来是很香吧？因此，这也不难理解蔚来为啥抛开政策补助以外还是坚持要搞换电模式。

除此之外，在这次的NIO Power Day上，蔚来还发布了一个V2G技术。其实V2G就是Vehicle to Grid的缩写，“从电动车到电网”。简单来说，V2G就是一种借助特殊的充电桩，让新能源车把车里的电返还给电网的特殊技术。在用电低谷期把电量储存起来，在高峰期释放返还给电网。

也就是说，V2G技术技术大规模普及之下，路上的新能源汽车、蔚来的一座座换电站就相当于一座座移动的储能电站。此前，同为造车新势力的威马也宣传过自己V2G技术，并且搭配私桩共享技术在去年限电期缓解了车主的用电焦虑问题。

可见在大力推广V2G技术的情况下，蔚来的换电站具有很大优势。其实蔚来相比于其他新势力而言，除了卖车业务，还做着补能业务。两条腿走路的规划尚好，就是现在还没有开始盈利，但说不定坚持下去就能够有所转机？

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