20年前我们熟悉的车型（凯越下篇）|别克凯越|威朗|宝来|朗逸|电动车|英朗|速腾

上期百科说到别克凯越在国内热销，在国外通用公司遭遇经济危机，靠着在我国不错的销量撑到了2010年。本期咱们继续跟随时间轴前行，看看在国内如日中天的凯越，又是如何一步步走向衰落的。

记得在2010年左右，大象ELV在租车平台短租过几次别克英朗，就是搭载1.6升自然吸气发动机和6AT变速箱那款低配车型，驾驶感觉除了动力不太行以外，开起来竟然意外的感觉很好开，最近又心血来潮的想去再租一辆回味一下，但是发现此车型已经没有了。之所以说起这件事，是因为凯越的换代车型就是英朗，要说起换代这事还是和大众有关。

降低售价换取销量

2006年大众引进速腾车型开拓了A+级市场，把宝来挤到了更低级别，在众多合资品牌中率先形成双线产品战略，而且销量还不错。于是上海通用有样学样，把凯越的售价拉低到10万元左右，并且逐步取消了搭载1.8升发动机的版本，和花里胡哨的HRV版以及旅行版车型。只保留1.6升手动挡和自动挡车型，并且开始详细划分配置。

到了2010年凯越的累计销量已经突破百万，但看着速腾销量越来越好，上海通用坐不住了，还是把当初的首选欧宝雅特引进过来，摇身一变成了三厢版Excelle GT 和两厢版的Excelle XT。和凯越的英文名称一样，但中文名变成了英朗。两款车型都是搭载1.6升自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机，一个是主打家用，尾灯白眉鹰王的设计造型很有特点，另一个主打运动，两厢造型饱满圆润，很符合当时的主流车型的设计语言。上市当年就卖了40多万辆，英朗和凯越在汽车市场上的分工明确，一个对标速腾，另一个对标宝来。

是迭代也是停产

2013年2月，当了两年单车销量冠军的凯越，再次迎来换代，老旧的1.6升自然吸气发动机搭配4AT变速箱的组合，终于被换成了1.5升自然吸气发动机搭配6AT变速箱，省油的同时驾驶起来也更加平顺了。新凯越当年的销量接近30万辆，跟朗逸速腾差距只在一线之间，至于英朗的两款车型，加起来只能勉强挤进前十。

不出意外的话，马上就要出意外了。2016年8月8日，最后一辆凯越走下生产线。上海通用宣布，年销量至少还有15万辆的凯越直接停产，空出来的市场留给雪佛兰和英朗，而原本英朗的位置则由威朗接替，而威朗的原型车还是欧宝雅特。关系有点乱，大象ELV做了个图，方便各位理解。

2003年凯越上市的定位在A级与A+级之间，2010年英朗上市之后凯越的定位自动下降到了A级，2013年威朗上市，英朗定位自动下降到了A级市场，凯越的定位直接没了，也就是说在2016年这个时间点，威朗是以前的英朗，英朗是以前的凯越，凯越直接封杀。

到这里不得不说：通用啊通用，几度夕阳红，还是你从容啊。那是因为凯越不挣钱么？答案是能赚钱，但只能赚一点点。决定停产凯越上海通用是想让别克品牌向上延伸，陆续上市的君威、君越、昂科威定价都相当高。但从上帝视角来看，这是步臭棋，甚至间接带动了整个上海通用价格体系的崩盘。从品牌内部来看，无论是英朗还是威朗，在国内汽车市场上都没有打出来像宝来、朗逸一样的统治力，一直在降级降价换销量。同门兄弟雪佛兰科沃兹以及新桑塔纳、新捷达都在疯狂参与竞争，再后来，上海通用用三缸发动机彻底亲手掐死了英朗，这又是一个悲伤的故事。