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上期百科说到别克凯越在国内热销,在国外通用公司遭遇经济危机,靠着在我国不错的销量撑到了2010年。本期咱们继续跟随时间轴前行,看看在国内如日中天的凯越,又是如何一步步走向衰落的。

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记得在2010年左右,大象ELV在租车平台短租过几次别克英朗,就是搭载1.6升自然吸气发动机和6AT变速箱那款低配车型,驾驶感觉除了动力不太行以外,开起来竟然意外的感觉很好开,最近又心血来潮的想去再租一辆回味一下,但是发现此车型已经没有了。之所以说起这件事,是因为凯越的换代车型就是英朗,要说起换代这事还是和大众有关。

降低售价换取销量

2006年大众引进速腾车型开拓了A+级市场,把宝来挤到了更低级别,在众多合资品牌中率先形成双线产品战略,而且销量还不错。于是上海通用有样学样,把凯越的售价拉低到10万元左右,并且逐步取消了搭载1.8升发动机的版本,和花里胡哨的HRV版以及旅行版车型。只保留1.6升手动挡和自动挡车型,并且开始详细划分配置。

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到了2010年凯越的累计销量已经突破百万,但看着速腾销量越来越好,上海通用坐不住了,还是把当初的首选欧宝雅特引进过来,摇身一变成了三厢版Excelle GT 和两厢版的Excelle XT。和凯越的英文名称一样,但中文名变成了英朗。两款车型都是搭载1.6升自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机,一个是主打家用,尾灯白眉鹰王的设计造型很有特点,另一个主打运动,两厢造型饱满圆润,很符合当时的主流车型的设计语言。上市当年就卖了40多万辆,英朗和凯越在汽车市场上的分工明确,一个对标速腾,另一个对标宝来

是迭代也是停产

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2013年2月,当了两年单车销量冠军的凯越,再次迎来换代,老旧的1.6升自然吸气发动机搭配4AT变速箱的组合,终于被换成了1.5升自然吸气发动机搭配6AT变速箱,省油的同时驾驶起来也更加平顺了。新凯越当年的销量接近30万辆,跟朗逸速腾差距只在一线之间,至于英朗的两款车型,加起来只能勉强挤进前十。

不出意外的话,马上就要出意外了。2016年8月8日,最后一辆凯越走下生产线。上海通用宣布,年销量至少还有15万辆的凯越直接停产,空出来的市场留给雪佛兰和英朗,而原本英朗的位置则由威朗接替,而威朗的原型车还是欧宝雅特。关系有点乱,大象ELV做了个图,方便各位理解。

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2003年凯越上市的定位在A级与A+级之间,2010年英朗上市之后凯越的定位自动下降到了A级,2013年威朗上市,英朗定位自动下降到了A级市场,凯越的定位直接没了,也就是说在2016年这个时间点,威朗是以前的英朗,英朗是以前的凯越,凯越直接封杀。

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到这里不得不说:通用啊通用,几度夕阳红,还是你从容啊。那是因为凯越不挣钱么?答案是能赚钱,但只能赚一点点。决定停产凯越上海通用是想让别克品牌向上延伸,陆续上市的君威、君越、昂科威定价都相当高。但从上帝视角来看,这是步臭棋,甚至间接带动了整个上海通用价格体系的崩盘。从品牌内部来看,无论是英朗还是威朗,在国内汽车市场上都没有打出来像宝来、朗逸一样的统治力,一直在降级降价换销量。同门兄弟雪佛兰科沃兹以及新桑塔纳、新捷达都在疯狂参与竞争,再后来,上海通用用三缸发动机彻底亲手掐死了英朗,这又是一个悲伤的故事。

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然而凯越就真的彻底消失了么?下期咱们继续分享。