一辆中大型纯电轿车，如何实现双电机的驾控乐趣，却拥有单电机的省心能耗？

没错， 蔚来ET7 （ 参数 丨 图片 ）就能做到两者兼顾，平衡得当，成为能耗和性能之间的端水大师。

首先，成分党看过来，让我们先了解蔚来ET7的动力性能及配置，蔚来ET7全系标配前后双电机并带有四驱系统，最大功率480千瓦，最大扭矩850牛·米，配合前后多连杆独立悬挂，零百加速仅3.8秒，堪比跑车级加速，和 宾利飞驰 同级速度，动力随叫随到，表现相当强劲，同时纯电续航也达到了675公里，日常用车需求足以应对。

好，问题来了，双电机加持之下的ET7，是如何实现“单电机能耗”？

标配双电机的23款ET7的能耗为21.54kWh/100km，而对比标配单电机的宝马I3和 奔驰EQE 的能耗分别为21.3kWh/100km和22kWh/100km，也就是说双电机的ET7比单电机的I3/EQE能耗还低。而且在懂车帝2022年的新能源汽车冬季续航测试中，蔚来ET7车型凭借着出色的低温续航表现，超过奔驰EQE、 汉EV 等一众车型，一跃成为榜首，成为续航表现中排名第一。

这样亮眼的成绩绝不是一朝一夕的投入可以达到的。了解蔚来的朋友都知道，从15年开始，蔚来就开始进行高性能电机和电驱产品的独立研发和生产，23款ET7身上搭载的，正是最先进的高性能双电四驱系统，全系标配峰值功率 180kW 的碳化硅前永磁驱动电机和后 300kW 的感应的电机组合。碳化硅的应用相比传统硅基模块，电流提升30%，综合功率效率≧91.5%，可以显著提升续航，改善低载城市工况和高速平稳电流下的能耗，因此，ET7才能获得单电机一般的能耗。

值得一提的是，蔚来ET7的风阻系数达到了0.208，于全球量产车的风阻系数排名中位列第二。我们知道，当车辆高速行驶时，需要克服的最大阻力就是风阻。因此对于纯电车来说，当风阻系数每降低0.01，其续航里程也将会提升5-8公里左右，而ET7的风阻系数低至0.208，处于世界级领先水平。多说一句，很多追求能耗经济性的车，为了打造出更低的风阻会牺牲设计，就像 奔驰EQS 那样，被大家诟病像个“大号鼠标”，而ET7的外观还是秉承着蔚来一贯的设计风格，简约大气，可见蔚来工程师的执着，外观和性能都不放弃。

而ET7能够拥有“双电机的配置+单电机的能耗”，这背后都得益于搭载了蔚来全栈自研的三电系统，真正打破行业壁垒，了解蔚来的朋友都知道，从15年开始，蔚来就开始进行了高性能电机和电驱产品的独立研发和生产，而23款ET7身上搭载的，就是蔚来最先进的高性能双电四驱系统。而且，依靠蔚来全栈自研优势，还能不断FOTA，根据用户使用场景需求，调整系统标定，为用户带来更高性能更低能耗的表现。

除了产品方面，蔚来品牌强大的补能体系，也能让ET7用户享受长途补能最好的体验。目前，蔚来已构建出可充可换可升级的补能体系。一方面，如果你想充电，蔚来是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，已建设超16000根充电桩，充电桩布局多，去到哪充都方便；一方面，如果你想换电，蔚来在全国范围内建设了1600多座换电站，而且全程自动化，换电只需3分钟,比特斯拉的快充更加方便迅速；另外，150度电池还将率先搭载在ET7上，续航将超过1000KM。

因此，无论是产品层面，ET7双电机驾控+单电机能耗+超长续航表现；还是蔚来品牌层面为ET7带来的补能体系加持，都让ET7的用户解锁更具乐趣、更低能耗、更方便的补能方式，享受比油车更好的出行体验。