撰文 | 风千里 编辑｜周长贤

“在一到两年内，轻越野的市场销量会突破200万的容量，会逐步替代城市SUV。”

在奇瑞汽车首款轻越野SUV车型——探索06上市后，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用如此判断。他表示，每个主机厂都在研究，“不一定是蓝海，但一定是新的主战场。”

轻越野概念和四驱卷战，是否真的会逼迫整个城市SUV板块不得不迭代？

至少李学用的答案是肯定的，并为新车打出口号——“全民四驱”、“四驱平权”。诚如其所说，如果能用两驱的价格买四驱，为什么不要呢？

8月20日，奇瑞汽车全民四驱精 致悦 （ 参数 丨 图片 ）野SUV探索06正式全球上市，共推出探享、探野、探境、探秘等四款车型，官方指导价11.69万元——13.99万元。

在火热举行的成都车展上，探索06的“魔术空间座舱”，可倒流式雨伞槽、魔术纸巾盒，以及便利茶饮存储区，这些于细节处点亮潮流生活的走心设计，成为现场观众踊跃体验的对象。

作为奇瑞汽车面向年轻、个性市场的战略车型，探索06要用12万元以内的“四驱平权”教育市场。

李学用表示，“将主流的轻越野四驱市场的价格打到了12万多，我们做到了让大家用两驱的价格买四驱，用两驱的油耗来玩四驱。”

那么，所谓的轻越野概念，到底是平价越野？还是城市SUV为了应对红海竞争，价值向上的一种卷法？

所谓轻越野，底层逻辑还是品价比

众所周知，越野是ORV，适应非公路车，包括山路、涉水以及其他更难的路况，而SUV是“运动型多用途车”；重要区别之一是前者必须使用“非承载式车身”，以保证足够的车身强度。

所谓“轻越野”，其实就是一种介于城市SUV和硬派越野之间的车型，大多依旧采用承载式结构，但在面对非铺装路况时，拥有比SUV更好的通过性和脱困能力。

比如，探索06虽然采用承载式车身结构，但扭转刚度超过23000N·m，车身刚度比一般SUV强。白车身使用了超过80%高强度钢，笼式吸能太空舱车身设计配合一体式复合冲压门框，让车辆在翻滚时也可以保证驾驶舱完整。

使用博世IPB智能的刹车系统，实现了扭矩分配，相当于电子限滑差速锁，实现了带有限滑差速功能的四驱。可以满足城市SUV用户的轻度越野需求，能应付一些非铺装路面，四驱通过性更高，离地间隙200mm，涉水深度605mm。

在驾控体验方面，探索06搭载全场景智控四驱系统，包含沙地、雪地、泥泞、越野等7种驾驶模式，可以满足19种驾驶场景，四驱介入速度超级快，介入速度小于0.1秒；0.15秒内即可实现制动锁止响应。鲲鹏1.6TGDI＋7DCT变速箱，四驱百公里油耗7.48L，不同于四驱油老虎的印象。

对于这款车，奇瑞官方表示，目标用户为两类人群，“老少通吃”：一类是喜欢周末出去玩的年轻人，喜好轻越野。另一个是有钱有闲，不论年龄，喜欢游玩，选择四驱车型，能够到更好“钓鱼”。

李学用透露，“当天交订单的人群数据接近两万，四驱的占比接近70%。”他对这款车的期待是“肯定月销量万” 。

“我客观讲，现在肯定不挣钱，月销1万、2万、3万的时候，我相信我们会实现应有的利润。但现在必须要把价值给到客户。” 李学用也透露出一些成本方面的信息。

他认为，在当下这个极卷的市场，简单的成本控制已经难以应对，而是必须基于用户洞察对产品进行价值把控。“整个后台为探索06这个产品线赋能，保证每个产品线都不要浪费子弹，每颗子弹都要把它打好。”

全系标配行业顶级的智能8155芯片，C-PURE净立方绿色座舱，37.6分贝NVH静谧空间，L2.5级智能驾驶辅助系统……这些都是成本。

李学用举例， 能够把自动辅助驾驶的功能实现控制在5000-6000元，这是实现智能化的核心问题。

好在，奇瑞在海外市场的优势可以反哺国内，海外销量也为旗下车型提供了一些规模降本的空间。

轻越野想更好为用户提供“情绪价值”，免不了也要搞车主生态与共创。

探索06上市现场发布了“探索生态平台”，包括产品、用户、体验三个维度。

在产品生态中，发布官方销售改装车型和系列探索精品套件；在用户生态中，将组建“探索者联盟”，招募1000+悦野探索官，成立探索者联盟车友会；在体验生态中，将持续运营“探索朋友圈”，开辟出了首个车企用户专属的大熊猫国家公园王朗区体验路线。

不卷价格，就卷产品、卷品类

2023年的车市，价格战从春天打到秋天，在近日的成都车展上，几乎所有汽车高管都认为下半年价格竞争依然激烈。

在这种情况下，根据各家当下的子弹储备，有的品牌选择直接降价，有的品牌选择卷产品，甚至有的品牌开始卷品类。

奇瑞今年1-8月份已经突破100万辆，比去年突破100万辆整整提前2个月。逆势下良好的成绩，也助长了奇瑞的野心，董事长尹同跃制定了更高的冲击目标，为了完成这些目标，新车攻势、渠道和海外是三驾马车。

探索06是奇瑞燃油车第三系列的第一款车，三大序列中还包含瑞虎系列，务实、顾家的人群在购买；以及艾瑞泽系列，也是比较讲究实用。官方表示，“我们希望三个系列的比重是4：3：3。瑞虎占40%的销量，艾瑞泽占30%的销量，探索系列占30%的销量。”

跟长城、吉利等的思路一样，电动化增速放缓的当下，奇瑞也认为燃油车的市场和利润价值应该被重视。

“我们认为燃油车在未来很长一段时间内还有很大的销量潜力，虽然市场在萎缩，但是有很多人希望能买到燃油车，而我们会坚持把燃油车做好。”李学用放言，“我们的目标是希望把燃油车做到中国的销量第一。”

今年汽车行业燃油车整体下滑7%，而奇瑞的燃油车增长了40%，李学用估计根据后面几个月冲刺的情况，全年50%左右的增幅没有问题。他认为，“在中国市场，是燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”

从头部自主品牌的动作看，燃油车的卷战毫不逊色。例如，长城的 哈弗H5 回归，带来15万元以下的全尺寸非承载车身，而奇瑞探索06的轻越野，也异曲同工，通过探索原有品类的边界，带给用户新的价值。

对轻越野的看法，另一位越野品牌高管表示，虽然不认可城市SUV将被替代，也难以评估200万辆市场容量，但是城市SUV功能的提高，越野功能的普及，城市SUV与越野功能边界的模糊，这些确实是趋势。

李学用的另一个论据是，在市场逆周期，B级燃油车销量没有下滑，说明消费在升级。轻越野市场燃油车、电动、混动车销量都增长。而通过节能技术和越野技术，把原本一些越级的功能带到城市SUV市场，本质是卷战的一种表现，也是竞争带来的进步。

用时髦的说法是“四驱平权”，用经典的说法是竞争带来产品升级。

“ 消费者购车不仅是作为代步工具，而是为了实现自我价值、彰显个性，实现可玩性。所以我们对这个市场是充满期待的。”

李学用认为，轻越野迎合了时下“卷不赢也躺不平”的精神困境，而这未必不是汽车行业的困境。

他重申了年初在某论坛上的大胆论断， “明年年底，只会剩8~10家企业，包含特斯拉和合资品牌。”

在熬到结局之前，连苟住都需要实力。以奇瑞当下的销量数据看，进入决赛圈大概率没有问题。

—THE END—

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