在如今这个铁路时代，一个国家铁路枢纽城市就意味着无法预估的发展潜力，完全可以将一座城市稳住在全国二线城市及以上。

铁路枢纽，往往可以更好的辐射周边地区，推动周边的经济发展，有助于加快国家共同富裕建设。

在2022年由中央发布的《“十四五”铁路规划》中，一共公布了27个国家铁路枢纽。从整体来看，基本上可以做到辐射全国，有种雨露均沾的感觉。从城市级别来看，仅有3个是普通地级市，只能说，没有政治优势，城市发展是难以突破，尤其是在如今的强省会时代。

济南没意外

济南，这几年是得到了山东省的全面支持，经济发展是走上快车道。从莱芜市划入济南开始，就预示着一个足以改变北方城市现有格局的城市出现了。同时，山东省还将很多省内的大型企业的总部搬到济，比如恒丰银行、山东中烟工业公司、山东能源集团、山东重工集团等。

目前，山东省已经形成了比较完善的产业结构，拥有大数据与新一代信息技术、高端装备、生物医药、先进材料等四大主导产业，成为拉动济南发展的支柱力量，在刚刚过去的上半年中，济南的GDP为5841.31亿元，再次进入全国前20，为成为国家铁路枢纽奠定了经济基础。

济南的铁路网络体系也不差，毕竟本身是济南铁路局驻地，还是拥有一定的资源倾斜。京沪铁路、胶济铁路、京沪高铁、郑济高铁、济青高铁等在这里交汇，妥妥的“米字形”，有成为国家铁路枢纽的实力。

南昌上榜

南昌的区位优势也是十分明显，这里连接起来华东地区与华中地区，也是东部地区通往西部的重要枢纽城市，这样的区位，一则，加快了铁路完善，二则，推动了经济发展，你会发现这些都是相辅相成的，是南昌成为国家铁路枢纽的保障。

在铁路基础设施建设上，南昌也是位居中西部前列，包括了南昌西站、南昌站、向塘站、进贤南站、进贤站等，其中，南昌西站、向塘站都是一等站，以南昌西站为例，该站投用于2013年，总建筑面积25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，车场规模为12台26线。

蚌埠遗憾无缘

蚌埠这几年是处于一个发展的低谷期，甚至创造出了“蚌埠住了”的网络热词，这与经济一度停滞有着一定的关系，不少人分析称，蚌埠的低谷期与其无缘国家铁路枢纽是联系在一起的。

曾经的蚌埠之所以成为安徽省乃至全国的大城市，与其铁路地位有关，这里可是京沪铁路与水蚌铁路的交汇处，在高铁时代的初期，还开通了京沪高铁和合蚌高铁，可惜近十来年，在铁路上几乎是颗粒无收，且就国家级铁路来看，蚌埠仅有京沪铁路，而像徐州还有陇海铁路。