都说比亚迪在进军高端市场的过程中有些太慢了，可当我们见到仰望与方程豹等大品牌的登场亮相，才意识到，比亚迪其实是在憋大招。然而，无论是DMO超级混动越野平台上的方程豹，还是易四方技术平台上的仰望，40万或者100万，对于消费者来说都有些不那么容易接受。但其实，在这两个新品牌之外，比亚迪阵中就已经有一些高端新能源选手可选，其中就包括了海洋系列里的比亚迪 海豹 （ 参数 丨 图片 ）。

海豹在设计上采用了一个比较显著的运动轿跑姿态，整个车头突出了强烈的俯冲感，而且从它的大灯到导流槽，再到引擎盖上的隆起的线条，车辆都采用了尖锐的细节打造，伴随着多区域的立体结构，车辆时第一时间表明了自己的定位。

同时，在细节上我们还可以发现，海豹不光在前脸的保险杠之上布局了黑色扰流前唇，更在侧身、尾部进行了多方位的运动开发。侧身上，除了提供类似制动散热气孔的设计外，它的独立运动侧裙会伴随下压线而强烈收缩，靠近后轮的部分则通过鱼鳍状处置二次优化了扰流效果；同时，尾端还布局了大尺寸黑色扰流扩散器等等，这一系列覆盖都将直接参与到空气动力学结构优化。

尺寸方面，作为一台中型车，海豹的长宽高应该说是在及格线上，4800/1875/1460mm的数据并不能为它在 雅阁 、 凯美瑞 等车型面前建立优势，但在比这些传统车型短了150mm+的同时，它确实会有更强烈的宽体效果。但另一方面，海豹达到2920mm的轴距会让车辆的空间性得以保障，尤其是在后排腿部空间上是无需担忧的。

进入到驾驶舱，身高177cm的体验者在前后排的头部空间都达到了1拳以上，而后座的腿部空间则达到了3拳，可以说是相当宽裕的。同时，海豹全系的座椅都得到了皮质材料与前排电动调节功能的支持，并可获得真皮座椅或翻毛材质运动座椅，后者还可实现前排加热/通风。其他配置方面，12喇叭丹拿音响、多温区热泵空调、多色氛围灯以及全景天幕等等，都会参与进来改善舱内反馈。

当然，10.25英寸数字仪表盘、15.6英寸触控屏与HUD抬头显示系统的出现还是比较智能的，5G版本的DiLink覆盖了所有主流交互功能，其中，手机端APP已经能够被用来控制空调并获取更多车况或车主服务了。此外，车机中释放了大量第三方生态应用功能，让车机能够完全取代手机。

同时，DiPilot能够在全速域下完成自适应巡航，而并线辅助、车道居中保持以及遥控泊车这些高级功能，会真正用智能来提升便捷性、安全性，而说到这安全，海豹还覆盖了全车9个安全气囊，配上前后碰撞预警等主动安全系统，综合用车的安全性会成为它的关键卖点。

尽管已经有过 比亚迪S8 ，可海豹却称得上是比亚迪真正意义上的第一款运动轿车，通过搭载新一代纯电动系统，海豹已经能够通过双电机的支持在3.8秒内完成零百加速，这样的性能即便是放在运动跑车市场里也是名列前茅的。可以看到是，海豹以150kW/310N·m的后置单电机入门，7.5秒的零百加速达到了一台2.0T豪华轿车的入门水平，同时，车辆还提供了170kW/330N·m、230kW/360N·m两种规格的电动机，让车辆可在7.2秒、5.9秒内破百，也就是说单凭单电机后驱，海豹就能步入到运动性能轿车之列。至于说前面提到的双电机版本，则会为车辆带来390kW/670N·m的高性能数据，而其CLTC续航也将保持在650km，其余车型则提供了550km、700km两种对应续航可选，不比 Model 3 还香？

更重要的是，海豹通过新平台获得了前双叉臂+后五连杆的豪华轿车悬架组合，它们在支撑性能方面能够确保它运动型轿车的基础能力，5.7m的最小转弯半径让其最易在闪转腾挪中展示操控优势。

与比亚迪海豹的全身高规格软硬件相悖的是，晋升为冠军版的它比起此前销售的首发版本，是又一次完成了达2.3万元的门槛官降。在此之上，这样的官降非但没有遭遇什么减配问题，还在部分车型上实现了关键刷新，这样的诚意不畅销也难。