每天，我们站在站台门前等地铁

习以为常地跨越站台门上下列车

在这份轻松跨越的背后

暗藏着许多“门”道

守护大家的每一次安全出行

什么是站台门？

站台门是站台上以玻璃幕墙的方式隔离站台区域和轨道区域的设备，可以避免人或物落入轨行区。常州地铁根据站台结构设计，在地下车站设置全高封闭式屏蔽门，在高架车站设置半高安全门。

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全高封闭式

屏蔽门

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半高

安全门

为保障乘车安全

站台门设置了多种安全装置

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站台门状态指示灯

细心的乘客上下车时会发现，站台门打开或者关闭时，头顶区域有一盏醒目的黄灯在闪烁，这就是站台门状态指示灯。当它常亮时，表示门已完全打开，大家可以正常上下车；当它闪烁时则提醒大家门正在打开或关闭，此时切勿上下车，耐心等待下一班列车或在下一站换乘。

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障碍物探测装置

站台门具备障碍物探测功能，门体关闭时若检测到存在较大的障碍物时，会自动弹开，停顿2-3秒后再重新关门。若障碍物持续存在，门重复开关三次后门仍不能关闭时，将保持常开，等待人工介入解除。

乘客上下列车时

需要经过站台门与列车门两道门

两门之间存在间隙

为防止乘客及物品上下车时

被夹在列车与站台门间隙处

常州地铁的“小设计”起到了大作用

每节车厢对应的站台门两侧都安装了一对红外探测装置，当探测到两门间隙内有障碍物（人或物）滞留时，会实时向司机发出声光报警，提醒司机暂缓启动列车。待障碍物清除后探测装置才会停止报警，允许启动列车，以保证旅客和车辆运输的安全。

地下车站的直线站台靠近列车车尾处设置瞭望灯带系统，是站台门与列车之间间隙的辅助探测装置。车门关闭，列车发车前，司机通过列车与站台门之间缝隙观察光带发出的醒目黄色光，根据光带发光面积判断是否在列车与站台门之间有被夹的人、物。如果看不到完整的灯带，就证明站台门和车之间有异物，需要排除安全隐患之后才能动车。

站台门门槛边缘均设计安装了防踏空胶条，填补间隙空缺，避免乘客上下车时脚卡进站台门与列车之间。

站台门靠轨行区的“内侧”安装了防站人倾斜挡板，避免乘客进入站台门与列车间隙处。

如果真的不小心被门夹住

且门未自动弹开

或者被夹在站台门和列车之间

一定要注意以下几点

立刻自救或解救他人

1

立刻大声呼救。同时，站台门靠近轨道一侧有手动解锁装置，被夹乘客可以从轨道侧按箭头方向手动开门（非紧急情况勿使用）。

▲站台门轨道侧手动解锁装置

2

启动站台上的紧急停车按钮（非紧急情况勿触碰）。

▲站台紧急停车按钮

3

车内人员启动车内的紧急通话按钮（非紧急情况勿触碰），告知司机夹人夹物。

▲车内紧急通话按钮

乘客坐车小口诀

一看：看站台门的通道门已打开且指示灯状态常亮；

二听：听站台门的通道门未发出警示声音（如有警示声音，表示通道门正进行开关门作业，须注意自身安全，尽量不要上下车）；

三乘车：确认安全，有序乘车。

重要提醒！

虽然地铁内安装了

许多安全保护装置

但大家依然要提高自身安全意识

地铁千万趟、安全第一条

宁等几分钟、不抢一秒钟