阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~

文|默甘

编辑|翩然

“想致富，先修路。”这是我国经济发展战略的一条核心理论。

但随着我国越来越多的高速公路投入使用，每天成百上千万的车辆来往缴费，大部分高速公路的建设运营方却依然处于亏损的状态。

据近五年的统计，我国所有高速公路建设亏损已经达到恐怖的数万亿！

相比之下，美国的高速公路并不需要收费通行，但却年年处于盈利状态，这到底是为什么呢？难道科技水平真的差这么多吗？

答案当然是否定的。那么接下来就让我们一起来了解一下其中真正的原因。

巨额利息

众所周知，我国大部分地区的地势都是高低不平的，山区里面更是极为险峻。

但高速公路的作用便是将地区与地区之间的通行速度提到最快，相比于城市，很多山区更加需要高速公路带来的便利。

地形陡峭对于高速公路的建设无疑是非常大的阻碍。

但面对山区人民的刚需，即使有着非常苛刻的地形，我国的高速公路建设也从未因为困难大而放弃过。

不过纵使我国的技术经验都并不落后，但在这些地区建设高速公路的成本是非常昂贵的。

不仅人工要比普通地区高出不少，就连材料的运输都极为不便，工时更是普通地区的数倍。

这样一条高速公路的建设，每公里的造价就达到了数亿人民币。

如此高昂的成本，建设运营方往往也是采取贷款的形式进行资金投入。

（我国山区高速公路展示）

仅仅是房贷的利息就足以让普通老百姓被压的喘不过气来，更别提这种数百亿的巨额贷款。

它每年所产生的利息，对于高速公路建设运营方来说都是一笔难以负担的开支。

虽然我国的车辆越来越多，甚至很多高速公路都出现大排长龙的情况。

但其实这些通行费用，连缴纳贷款的利息都有些困难，更别提回收建设所花费的成本了。

而美国对于高速公路的建设并不像中国一样执着。

如果碰到地形较为困难的地区，美国会选择直接放弃修筑高速公路。

他们会建议公民使用别的交通工具通行，所以美国的高速公路多建于平原地区，成本自然较低。

（我国山区高速公路情景）

这样一对比，便能省下不少成本，自然也不需要偿还如此高额的利息。

但仅仅是由于建设的地形，我国高速公路就能与美国高速公路利润方面产生如此大的差距吗？

其实不然。

政策不同

除了建设费用，收费政策的不同也是一个不可不谈的重要原因。

我国的高速公路按通行路程收费，具体的价格会定期公示在高速公路的收费口前。

很多人感叹我国的高速过路费费用昂贵，却不知美国高速公路明面不收过路费，其实早已把高速公路成本藏在了燃油税之内。

（美国加油站情景）

在美国民众给汽车加油的过程中，需要交纳高额的燃油税。

据统计，2023年1月美国各州汽油和柴油的联邦消费税税率分别为每加仑0.183美元和0.243美元，这是一个相当恐怖的收入。

美国民众日常使用的汽车数量约有2亿辆，而只要使用汽车就要加油，仅仅在燃油税上，美国每年的收入就达到了数万亿美元。

摊平高速公路的建设成本产生盈利，自然不在话下。

而我国有着更为细致的专项应收，高速公路的获利渠道，本只有收取过路费这一个方式。

一旦碰上节假日，高速公路还会实行免过路费的政策，这更是让高速公路的盈利被釜底抽薪。

所以高速公路的收费政策在最初规划时，期限为三十年。

但如今很多高速公路通行时间早已超过了这个期限，却无法停止收费，原因就是高速公路依然处于亏损状态。

（我国高速公路收费站情景）

如果真的将过路费这一数据单独拿出来做比较，我国的高速公路收费远远不及美国。

只是美国将这一费用巧妙的融合在了燃油税内，让民众无法察觉，这也是我国高速公路收入与美国相差较大的原因之一。

维护费用

除去前两个原因不谈，单单只在高速公路维护方面的费用，我国每年的支出也比美国要高出不少。

上文有提到，中国高速公路有很大一部分位于山区内。

而在山区一旦发生地壳运动，公路就极有可能产生断裂，塌陷等情况。

就算只是遇到小的自然灾害，如滑坡、泥石流，公路也会受损。

目前我国的维护政策是遇问题抢修，每半年一次基础维护，五年一次中等维护，十年一次大型维护，这笔维护费也是相当不菲的。

不仅仅是修护，日常的运营维护也不可小觑。

每个闸口的收费人员、高速公路的执勤人员、再细到高速公路的清理、绿化，这些费用累加起来，都是一笔不少的开支。

（我国高速公路工作人员）

随着国家经济的腾飞，买车的人也越来越多。以前规划的道路宽度已经逐渐不能匹配汽车的数量。

这就意味着高速公路需要不断扩建，扩建所花费的钱比起建设的起始成本往往更加高昂。

初步统计，我国每年平均花在高速公路维护上的费用已然突破了万亿人民币，我们日常缴纳的过路费用，基本就是杯水车薪。

结语

但不得不说，高速公路的建设对于我国，尤其是山村地区的经济发展，有着不可磨灭的功劳。

所以即使我国目前的高速公路都处于严重的亏损状态，国家依然在不遗余力的增加高速公路的数量。

可能生活在城市里的我们无法体会，如今依然有几百万山区里的老百姓们每日需要徒步走上数十里山路，才能获取到生活最基本的物资。

也许这就是我国即使面对如此险峻的地势，也要不惜成本建设高速公路的原因。

我们需要高速公路见到山区里的同伴，而他们更加需要高速公路走向外面的广阔世界。

（我国山区人民生活现状）

这样看下来，我国的高速公路亏损和美国高速公路的盈利，从本质上便有着明显的区别。

目前我国的高速公路大部分都由国家运营，这也是为什么这些单位能承担如此巨额亏损的原因。

因为他们和我们的背后，都站着一个强大的祖国！