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整理/酷乐汽车

这是一台看起来可能有点粗糙的大众 高尔夫 （ 参数 丨 图片 ）Mk2，但从这台车的空力套件就能看出来，性能一定不俗。没错，这辆大众高尔夫MK2的纽北成绩为7分23秒，是纽北赛道最快的高尔夫Mk2单圈成绩，

我们的车主Nigel Pinder于2006年首次在“绿色地狱”纽北赛道跑圈，当时他开着一台2003年的 马自达6 旅行家用车，仅仅几圈后，他就意识到这辆马自达并不适合在纽北进行如此高强度的跑圈。

于是在赛道日结束后他把目光投向了宝马E30 316以及Mk2大众高尔夫。

易于驾驶的前驱高尔夫让Nigel感到比较满意，当然宝马E30也是他的备选之一。

最后Nigel放弃了E30，虽然他买的第一辆高尔夫MK2在2007年的复活节左右在纽北赛道上撞报废了，但是不妨碍他依旧热爱驾驶MK2高尔夫，而现在这台则是他买的第二台了，从2007买这台车到现在已经16年了，意味着他研究这台车也已经16年了，应该说是相当透彻。

起初这只是一辆普通的Mk2高尔夫，已经了轻改，搭载一台Mk3 高尔夫GTI 2.0L ABF发动机，除了加装一个独立的电子控制单元和铃木GSX-R节气门之外，基本上保持了原厂配置，该车直到2014年才加装涡轮增压器。

Nigel表示，在纽北赛道上他用高尔夫最快一圈跑了8分20秒，而同时他儿子则开着他的E36 328i赛道专车，而Nigel在开着E36跑了五圈后，就达到了8分04秒的成绩，于是他很矛盾要么换车，要么为高尔夫加装涡轮增压。

不过现在这台车与当时的涡轮增压发动机相比，已有了很大不同。

缸体、气缸盖和曲轴是标准部件，但其余组件经过了全面的改装，全新的Wiseco锻造活塞安装在带ARP螺栓的Integrated Engineering钻孔连杆上，同时也为所有合适位置换上了ARP螺柱。

该车还搭载一台混合型Littco-Garrett G25-660涡轮增压器，通过定制的KR/1.8T进气歧管和ABF节气门连接到前置中冷，该装置采用2.5英寸和3英寸管道组合，另外则换上了DTAFast S80Pro ECU来控制点火、燃油喷射和增压控制。

该车还改装了定制的SCH40钢制曲轴排气歧管和3英寸排气系统。

传动部分，该车改装了SQS Racing 02Q 6速狗腿手动变速箱与前驱系统，配备了SQS SeqShift机构，该变速箱本质上将传统的H形式转换为序列式换档，另外则搭载了轻量化飞轮、Alcon离合器、SQS限滑差速器和采用Golf R32组件加固的定制驱动轴。

而在车身结构方面，该车使用多点防滚架以及在发动机舱内加固底盘支架的形式对车辆进行加强，前部的前悬架也已经加强，以可以减少因负载导致的弯曲，此外整车都采用了聚氨酯悬挂垫圈，具有良好的驾驶质感。

后部的短轴间距则扩大了25毫米，并更换为新的VW Polo部件以提高耐用性，而前部延长的避震组合可将后倾角增加到7.5度，而原厂仅为1.5度，从而在转弯时获得更大的外倾角。

该车还换上了Mk3 GTI的球形接头以及升级Vauxhall转向泵和转向齿条，这样可以实现更精确的转弯，该车还改装了KW Clubsport避震，该避震与Eibach Pro Race运动弹簧相匹配，提供出色的支撑和虑振。

而车头换上的AP Racing CP9660卡钳与Reyland浮动刹车盘对于像高尔夫这样轻巧易操控的车辆来说有些过剩。但考虑到跑纽北的安全性与可靠性，制动过剩还是有必要的。

这台高尔夫的真正亮点，除了动力的改装外，那就是其经过Nigel改进和开发的空气动力学套件，整个过程得到了强有力的测试技术验证，整个空力套件的设计经得起推敲。

Nigel拿着Simon McBeath的《竞技车辆空气动力学》一书来制作这台车的空力套件，一开始是制作前唇和气坝，他注意到好的空力套件确实能在赛道上提高速度。在一开始的测试阶段，Nigel在著名的Silverstone赛道上车辆差点发生失衡，这也让Nigel明白空气动力学平衡的重要性。

它在赛道上用满车挂着的羊毛线来寻找气流的位置，Nigel表示已经迭代到了第六个前唇版本，与第三个后扩散器的版本。

在高速行驶时，你可以真正感受到高尔夫在过弯时的稳定性，特别是在高速行驶时，其平坦的车地板发挥了重要作用。

即使是在一辆完全赛道化的车上，Nigel也希望能为其保留一定程度的舒适性，以供他和家人一起旅行和下赛道。该车的车顶进风口将空气引导至驾驶员，同时NACA管道及整车管道系统则可以保持车内气流畅通。

该车设计了以驾驶员为中心的驾驶舱，配备了多个数据处理屏，供驾驶员和乘客了解这台高尔夫的状况，而副驾驶显示屏则向乘客提供了便捷的速度信息。

由于当地赛道的天气条件多变，Nigel一直在半光头胎、光头胎和Michelin Pilot Sport 4s的湿地胎之间进行切换，该车匹配17英寸Team Dynamics轮毂，前轮17×8J，后轮为17×9J。

我们欣赏的不是他的改装技术与专业能力，也不是Nigel的驾驶技术，而是他积极、乐观的态度。他定期与家人一起参加赛道驾驶，他们整个夏天都在纽博格林露营、下赛道。

它对赛道的热爱是即使由于下赛道导致发动机舱里的一个硅橡胶增压软管爆裂了，都是从附近的车间采购一根新软管，然后继续进行赛道驾驶活动。

Nigel非常乐意回答问题以及与路人聊天，或是与乘客分享他的赛道驾驶心得，这种积极的精神也推动着他继续前进，发挥这台车老车的最大潜能。

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