2023年，是中国汽车制造业的70周年。

在这70年的绝大部分时间里，尽管涌现出许多家喻户晓的国产品牌，但如果唯技术论，国产汽车则很难与“外来户”相提并论。技术落后带来的另一个问题就是品牌形象无法树立，即便在国内市场都很难得到消费市场的认同，在“外来户”的绝对的话语权控制下，国产品牌无奈只能在低端市场搞内部竞争。

汽油车时代蛰伏已久的国产品牌，终于在油电转型的时期弯道超车，于技术和销量两条赛道上实现逆袭。

电气新赛道 比亚迪实现全方位领跑

据中国汽车工业协会的数据显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销数据分别达到705.8万和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

也是在这一年的3月，比亚迪毅然决然的全面停产燃油车，将全部精力投入到新能源市场。同时在国家政策的大力推动、相关技术的快速提升，以及市场消费认知的逐渐成熟等多重因素的共同作用下，到了11月份，比亚迪在中国乘用车市场成功超越丰田和大众，登顶国内乘用车市场单一品牌的销量冠军！

这是国内汽车市场电气化转型的重要转折点，同时也是比亚迪成为「新能源销量一哥」的前瞻预告。

没有意外，比亚迪官方在2023年元旦过后公布了2022年全年的销售数据快报：全年销售1868543辆汽车，同比增长152.5%，稳坐中国新能源汽车销售榜单头把交椅。

在当时，比亚迪的王朝和海洋两大销量主力已完成细分车型的铺设和15-35万主力消费价位段的覆盖，腾势品牌也借中高端MPV市场逐渐走热的东风，做出了2022年的最后一个月卖出6000余辆、环比增长73.9%的成绩。

同年11月，比亚迪的百万级高端品牌“仰望”正式公布，并在次年正式发布仰望U8和U9两款车型。如今看来，比亚迪不仅仅做到了销量上的“遥遥领先”，更是和其他国产新能源品牌一起，让中国汽车制造业一举夺得新能源市场的话语权！

中国汽车制造业70周年的献礼

进入2023年，比亚迪又陆续完成了多个里程碑式的壮举。

Q1的终端上险量显示，2023年比亚迪的累计上险量已超越南北大众之和，成为国内汽车市场没有任何定语的销量冠军。这也是中国乘用车市场近40年来首次实现自主品牌的夺冠，同时也表明新能源取代油车的不可逆趋势。

时间跨度拉长，根据MarkLines的数据显示，在2023年上半年的全球新车销量数据上，比亚迪同比增长96%至125万辆，销量超过传统豪华品牌梅赛德斯奔驰和宝马，正式进入全球汽车品牌销量前十，同时也是中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十。

而在今年8月，比亚迪正式完成了第500万辆新能源车的下线，成为全球首个完成此项壮举的车企！

更让人惊讶的是，从0到100万辆，比亚迪足足用了13年。

后续从100万辆到300万辆，比亚迪用了1年半。

从300万辆到500万辆，比亚迪则仅用了9个月……

这是比亚迪的自我挑战，也是在中国汽车制造业的70周年之际，比亚迪献给中国汽车市场最好的礼物。

2023年也是比亚迪继续升级销量主力产品、建设高端市场的重要一年。

9.98万元起的秦Plus-DM-i 2023冠军版为入门市场提供了产品力更强的选择，让业界直呼“够卷”；仰望品牌的两款百万级豪华车型，向市场展示了比亚迪的设计功底和技术沉淀；全球专业个性化品牌方程豹以及核心专属技术DMO超级混动越野平台，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题，掀起了硬派越野全新风潮。

从传统油车到新能源，比亚迪在时代的浪潮下成功完成自我蜕变。从技术沉淀到销量爆发，比亚迪的成绩同样反映了消费市场对于油电转型的深刻认同。未来已来，中国汽车行业已完成了从引进到自研，从内供到出海的颠覆式升级，“在一起，才是中国汽车”，正如比亚迪在第500万辆新能源汽车下线仪式上喊出的那句口号，相信中国新能源汽车将在比亚迪和众品牌的推动下继续保持世界领先地位。