最近一段时间，国铁集团根据各铁路公司动车组需求，进行了一系列转配工作。南宁局“雨旱逢甘霖”终于拿到了首列复兴号高速动车组，而上海局集团成为了变化最大的铁路公司。

成都局集团贵阳北动车所的7列CRH2A转配给上海局，车组号分别为2040、2042、2170、2171、2172、2191、2198，接收单位为南通动车所。

CRH2A

成都局集团成都东动车所的CRH380D-1549和贵阳北动车所的CRH380D-1525转配上海局集团南翔动车所。这是继2020年成都局为得到复兴号CR400AF转配6列CRH380D给上海局后再次转配该型动车组给上海局。

上海局集团此次也有大量动车组转配其它局，南京南动车所的CR300BF-3010、3024、3025、3026共计4列转配兰州局集团银川动车所，银兰高铁开通后兰州局需要大量动车组投入该线。

南京南动车所的8列CR300BF，车组号3006、3007、3008、3009、5014、5015、5016、5037转配西安局集团西安北动车所，用以银西高铁、大西高铁等线路。

CR300BF

上海局得到的7列CRH2A均为非统型动车组，生产年份均在2013年前，以和谐号一般动车组寿命计算，这7列动车组使用寿命已过半。而转配出去的12列复兴号CR300AF均为2020年下半年生产的，刚使用了3年，对比复兴号动车组30年的使用寿命，可以说是标标准准的准新车，怎么看上海局集团都亏。

其实根据国铁集团统筹安排，也只有这样最为合理。贵广高铁提速改造将于10月份完成，届时贵阳北将投入高速动车组替换以前的一般动车组，时速250km的一般动车组将出现闲置，再加上贵南高铁开通运营，贵阳北需要高速动车组车底，必须将一般动车组转配出去更换高速动车组。后续成都局集团也会通过局内转配方式，将成都东动车所的CRH380D转配贵阳北，毕竟成都东今年要迎来18列智能动车组。而昆明局后续也可能转配CRH2G给成都局用以西成铁路。

兰州局和西安局有一般动车组需求，而CRH2A无法满足西北地区运营环境，前期两家铁路公司配属的CR300BF能很好适应该地区客运运输任务，不过自2020年下半年最后一批CR300AF/BF交付后，国铁集团没有再进行时速250km一般动车组招标工作，短期内猎取新CR300BF可能性不大。

庞巴迪的CRH380D

动车组数量较多的上海局满足此次转配需求，所以根据安排上海局12列CR300BF转出，不过上海局此次也没有吃亏，毕竟得到了成局2列CRH380D，加之2023年第一次动车组招标，上海局吃下了唐车的21列CR400BF-Z，长客的4列CR400BF-AZ也极大可能配属上海，上海局也不会出现缺动车组的情况。