不是，恰恰相反，米格-29在综合作战能力方面丝毫不亚于美国的F-15、F-16及F-14等，而米格-29能做的著名的“眼镜蛇”动作，目前欧美所有战争机中只有F-16在不挂带任何武器和副油箱的前提下，才能牵强完成。几年前，统一后的德国空军曾经做过一个试验，让原隶属于东西德的同等水平的驾驶员分别驾驶米格-29与F-16进行各种条件下的空中格斗演练，结果是米格-29在总体上战胜了F-16。

米格29在众人眼中比F16逊色的原因在于，空战的模式变了。

在20年来美国所向披靡的战争中，有一个共同的特点：所有的国家都有空军，但所有国家的空军在美军面前都几乎毫无建树。其实不仅是对方的空军，整个对方的军队和国家，面对美军——其实是美国空军，都是束手无策。

科索沃战争中，南斯拉夫空军司令曾经亲自驾驶米格-29升空，但在整个作战系统被压制的情况下，老上将还没有发觉敌机，就被不知哪里飞来的一枚导弹击碎在空中。他的悲剧就是南联盟空军的写照。

西方军事专家把电子战作为“昨天的战争”和“明天的战争”的重大区别。

昨天的战争和明天的战争，说的都是一枚真理的硬币，区别只在于从正面看还是从背面看。

1982年6月9日，以色列出动96架各型战机突击叙利亚的导弹阵地，叙利亚空军以62架战争机拦截。

双方不同系统引导下的空战开始了。

以色列的E-2C预警机在距海岸100千米的地中海上空盘旋，像它的名字一样睁着警惕的“鹰眼”。它可以发觉400千米以内的飞机和200千米以内的巡航导弹。现在，它正把叙利亚飞机起飞、集合编队、向战区飞来的所有情况，连续地传送给攻击机群的每一架飞机。

根据预警机传输的数据，以色列负责制空的战争机的搜索雷达紧紧地锁定靠近的敌机，中距导弹发出急不可耐的“嘶嘶”声……

叙利亚一直采纳着苏联在第二次世界大战时的方法：地面雷达发觉敌机后，报告机场对空指挥的塔台，由地面指挥员指示战争机起飞，通过无线电引导战争机到指定空域，然后，由飞行员搜索发觉敌机，报告空中情况后请示攻击。

当叙利亚雷达打开的时候，预警机立刻指示在它上空的波音707E电子战飞机对叙利亚引导雷达和陆空通信网实施强烈的电子干扰。

叙利亚飞机起飞不久，突然耳机里一片嘈杂，地面指挥员的声音突然消逝。与此同时，地面指挥员眼前的雷达屏幕也一片雪白，无法看清目标。空地联系中断，叙利亚歼击机的机载雷达也全部失效。飞行员只能睁大双眼，极力目视搜索敌机。突然，他们看到一条又一条的火龙穿云破雾，猛扑过来。

空空导弹！轰！轰！轰！

32架叙机，几乎在同一时间，变成32个火球。剩下的叙机立刻打开加力，迅速逃离战场。双方的飞机连一个格斗式的特技都没有做，叙机甚至都没有发觉对手，一个惊世骇俗的纪录就已经降生——32∶0！

第二天，以军再出动92架飞机来袭，叙军以50架飞机迎战，结果无一生还。50∶0！

两个相同的结果，验证了同一个事实：空战实际上是空中电子战。

在设计制造战争机时必须要权衡的问题包括：这款战争机是否需满足空战需要？它是否应具备预防能力？

米格29就是出于特定需要而设计的：保卫华沙条约国边境免受北约战机的侵扰。这款所谓的截击机于1983年首次投入使用，其特点是起降快，能够在短时间内飞抵目标。米格29的构造决定了它在空战中表现得极其快捷，它甚至可以在短时间内在空中保持直立状态。不过，米格29早期机型为了减少重量，载油量较低，因此续航里程比较短。

F-16就是这种量产模式下出台的多面手。1970年代，美国研发出的这款成本较为低廉的全功能战争机，专门销售给各伙伴国家。F-16也是当今世界仍在服役的、数量最多的战争机型。这款战争机目前仍在美国境内生产，性能也在不断完善中。

霍本表示，20年前生产的F-16从性能上讲，大概相当于俄罗斯三到五年前生产的战机。主要原因是，上世纪九十年代俄罗斯的战争机研发一度陷入停滞，大量人才远走高飞。除技术之外，战争机的武器配备也至关重要。德国博物馆的克鲁格说，没有武器装备的战争机完全是一个空壳，如同一台没有云梯的消防车。现代化战争机之间的角逐也是争分夺秒，谁先开火，谁往往就是最后的赢家。现代的空对空导弹发射后，直到接近目标后才会开启雷达，此时敌方往往已经没有了躲闪的机会。这一点同好莱坞影片里惊心动魄的高难度动作以及机枪扫射的场景大不相同。

米格-29的命运更为糟糕。与F-16相比，米格-29的爬升率、加速性、高空高速等机动性指标和武器配置都略胜一筹，可战绩可就差得多了。在20世纪90年代的几场局部战争中，伊拉克和南斯拉夫的米格-29都败在F-15、F-16手下。如此悲凉的战场表现，一是由于米格-29参加的大多数空战都是以少搏多，在数量上处于劣势；二是米格-29的航电配置及外表布局缺乏优势，智能化程度不高；三是使用米格-29的进展中国家在飞行员训练水平和空中预警方面都比不上发达国家，单靠一种飞机的性能数据无法占据现代空战的主动。由此可见，现代空战并不仅仅是战争机参数的较量，而是包含了信息技术、飞行技术等多方面因素的综合对抗，离开了地面和空中的立体保证，再先进的战争机在孤军奋战之中恐怕都只是一堆废铁。

米格29的主要参数

F16主要参数

F-16A/B等早期型号装备了由当时西屋电器公司提供的AN/APG-66脉冲多普勒雷达，其探测距离最远可达150千米，对战争机大小的目标探测距离为56千米。后期改进型号更换了AN/APG-68脉冲多普勒雷达，对5米2大小空中目标的探测距离高达105千米。相较苏联雷达火控系统一般下视下射能力不足，AN/APG-68脉冲多普勒雷达具有优良的下视下射能力，抗干扰能力较好，是一种十分优秀的雷达火控系统。与同时期苏联战机相比，F-16的“眼睛与大脑”更佳。

几乎无遮挡的无框式气泡座舱也是F-16系列战争机的典型特点。准确发觉目标是每个飞行员的执念，虽然现今战争机已经达到高态势感知、高智能化的水平，但对视野的追求仍旧十分强烈，F-16开创了“全景天窗”这一设计。此外F-16执行制空任务的作战半径可以达到900千米，但仍旧被苛刻的美国人嘲笑为“短腿鸭”。如果拿同为轻型战争机的米格-29那不到600千米的作战半径来对比，对F-16的评价似乎有些不近人情了。

当然，两款战机因为作战思想不同也会有不同的评价。米格-29属于前线歼击机（战争机），F-16则为多面手。不同体系下作战，不同思维下抗衡，其中各型号之间的参数也不会相同，这是比较正常的事，不必锱铢必较。

西方对米格-29的评价是多方面的，第一是优点。米格-29的近距格斗能力异常突出，盘旋和垂直性能很好，F-16的改进型号也未必强于它。其次，头盔瞄准系统加上R-73红外格斗弹的加持，较大离轴角发射导弹的能力甚至可以使该战机不用对敌机咬尾之后再攻击，反应相当迅速。即使米格-29早期型号仍旧采纳机械液压操纵，优秀飞行员也可与有电传操纵系统的对方战机匹敌。但是，第一是航空电子设备。我们都知道苏联火控雷达系统比西方落后很多，下视下射能力较差，电子对抗能力不足。即使米格-29S型换装了N-019M型雷达，相比F-16早期的AN/APG-66火控雷达也差很多，这使得米格-29在航空电子设备的对抗中几乎没有胜算。以现代眼光来看，米格-29的航空电子设备近乎“简陋”，不太像第三代尖端战争机那般高端。

在实战中对抗F-16是否可以全身而退呢？谁才是真正的“狗斗之王”呢？

米格-29采纳了由雷达、光电、头盔瞄准器组成的综合火控系统，头盔瞄准器配合大离轴角的R-73短距空空导弹，可以使米格-29在空中格斗中占有很大优势。在传统空战模式中，飞行员必须驾驶战机绕至敌后咬尾，让格斗导弹的导引头锁定目标，然后攻击。而米格-29的飞行员在空战中只要把机头大致朝向对方，机头和目标的夹角不超过40度，然后飞行员转头看到敌人，头盔瞄准器就可与导弹联动，轻松锁定目标并发射导弹，自己的生存率和目标命中率大大增加。但是目前还没有确凿证据证明实战中米格-29利用这套系统击落过敌机，到底是苏联战机的宣传还是实战利器，目前还没有办法证实。

苏联解体后，俄罗斯陷入了巨大的财政困境，军事装备升级换代的步伐大大迟滞了。米格-29很长时间没有进行过较大升级改装，有些升级也是试验性质，另外的升级主要是出口型。与其相反，F-16始终在不断升级中。虽然二者都是轻型战争机，但F-16采纳电传操纵系统，放宽静不稳定设计，灵敏性很高，非传统机械液压操纵系统可比。

米格-29的“尾冲”

有大量相关资料显示，米格-29和F-16进行了很多次模拟空战，F-16多数情况下不敌米格-29。但模拟是模拟，演习和实战是两码事。实战中的情况更复杂，模拟空战中的各种限制不存在了，高低远近快慢的规则没有了，体系作战条件下F-16明显强于米格-29，尤其中远距离下的探测跟踪能力，米格-29更是望尘莫及。

至于爬升速度和盘旋率的问题是否真的在实战中能起到决定性作用，这一点不能武断。现代空战早已不是航炮制胜的年代了，战机、航空电子设备、火控系统、武器、支援、后勤、体系甚至经济等，都决定着战争的胜负关系，早已不是“一招鲜吃遍天下”的年代了。空战胜负的因素很多，不能简单归结于某一项突出就说某型战争机更优秀。F-16的电传操纵系统对近距格斗及规避导弹有很大的优势，其本身是“能量机动理论”的设计产物，更是将空战提升至很高的高度。当然，F-16的机动性也是非常强悍的，这一点绝不能因为米格-29机动性好就贬低F-16。F-16一直作为美国海军假想敌部队存在，可想而知其战争力之强悍，更有著名的“雷鸟”飞行表演队使用该型号战机，说明F-16在机动性方面不逊于任何一型战争机。

总之，F-16综合作战能力强于米格-29，而米格-29在模拟空战中战胜过F-16，双方各有优势。