近日南京至九江国家高速公路高旺至苏皖界段项目公布了环评，其中有很多有意思的内容，我们一起来看。
01 桥林外围高速
这条新增的高速为G4231南京至九江国家高速公路的一部分，对于南京来说是直接连通南京与安徽和县的高速，所以这条高速也可以直接称呼宁和高速。
宁和高速基本从桥林的西侧外绕接入苏皖交界，某种程度上可以当做是桥林的绕城，路线全长22.84km。高旺至桥林北属于复合段设计时速为80km/h，主线收费站至苏皖边界为120km/h，其他路段采用100km/h。
其中高旺至桥林北是利用现有的浦乌路G346改扩建而来，而按照江北新区早期的规划，这条宁和高速原本是打算从宁合高速的张店枢纽中直接分出来的，但如今看来是取消了这个方案，改道从浦乌路直接上宁和高速，然后从桥林北侧向西侧绕行。
我看了一下，桥林北侧一直没有完成一条高标准的道路，存在很多断头路，江浦站也显得非常闭塞一直没有启用，而这条高速建成后，势必有助于打通桥林北侧路网，而藏在乡间小路当中的江浦站也或引来新生，其通过S508从龙山互通可以方便地上下宁和高速，对于后期江浦站的开通还是很有现实意义的，个人觉得这算是一个不错的契机。
02 桥林机场
环评文件中再次出现了机场的图示，之前在很多桥林相关的规划中确实时有机场图示的出现，早期设置在桥林与乌江之间，后期改到了西北侧。但具体是什么样的机场？是大型机场还是普通的通用型机场，又或者是江宁土山机场的搬迁选址？目前还没有一个非常明确的消息，但不管怎么说桥林规划有一座机场大概率是存在的。
03 浦乌路快速化迷局
桥林之前还有条道路关注度非常高，即浦乌路快速化改造。但是这条道路拖拖拉拉一直没有真正落实，就连方案也存在问题。其中去年闹的沸沸扬扬要求高架改隧道的事件或也起到了一定的作用，总之浦乌路快速化改造事实上肯定是推迟了。
而此次宁和高速的出现对于浦乌路的快速化改造可能也将有一定的影响。宁和高速的走向和浦乌路以及横江大道实际上基本差不多，是三条平行的沿江路线，但宁和高速是有设置收费站的。
但这个收费站比较特殊，全程只有一座主线收费站，各个互通的匝道都没有收费站，这意味着，宁和高速在桥林的大部分路段，即桥林西互通以北的路段实际上相当于城市快速路，这还是比较意外的。
如果是这样，那么浦乌路快速化改造的必要性就没有那么紧迫了，甚至因为要求高架改隧道使得最终的改造成本过高，超过预算，而让南京不得不长期搁置，这是很有可能发生的。
不过环评文件中并没有提到宁和高速具体的开工时间，只是表明在具备开工条件之日起3年内完工。那么是先建宁和高速还是先对浦乌路进行快速化改造呢，或将是一场无声的对决，当然不管是宁和高速还是浦乌路快速化改造对于桥林对于江北来说都很有帮助。
热门跟贴