近日，广州地铁十一号线出入段Ⅱ、Ⅲ线盾构机顺利出洞，标志着广州首条地铁环线十一号线实现“洞通”。

区间隧道施工内景

广州地铁十一号线穿越天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心城区，线路全长44.2公里，共设32座车站，其中24座换乘站，区间隧道采用盾构法及暗挖法施工。

十一号线周边环境和地质条件复杂多样，对此，项目建设团队采用跨孔CT法及HSP超前地质预报法，通过地质雷达探测区间沿线、建构筑物下方地质及溶洞大小分布情况，为盾构机安全掘进提供有效的地质应对保障。

同时，建设团队分别在电瓶车轨道及电瓶车车头设置轨道钢板阻挡装置及机械式紧急制动锚钩，“前拉后挡”的防溜装置有效保障了解挂作业安全，提高水平运输效率。

此外，流花路站、云台花园至大金钟区间等部分隧道采用暗挖法施工。其中，流花路站是广州地铁首个采用洞桩法施工的车站。由于车站地处中心城区，地面交通繁忙，地下管线繁杂，可用于施工的场地非常有限，不具备采用明挖施工的条件。

为此，项目建设团队创新采用洞桩法施工，有效控制了地表沉降，具备施工效率高、结构形式灵活等优势。

施工过程中，项目建设团队采取24小时全程盯控，通过自动化监测手段，对每环管片掘进参数、出土量等进行监控，及时分析并优化调整掘进参数，有效控制盾构机掘进姿态。同时，项目加强地面监测，建立“地上地下”应急联动机制，确保盾构安全掘进和地面建构筑物始终处于全面受控状态，顺利保障施工安全。

截至目前，广州地铁十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成92%。32座车站中，1座正进行前期准备工作，2座已开通，28座车站已封顶，其余1座正在进行土建施工。32个区间中，1个已建成开通，31个已全部贯通。

广东建设报记者 陈克正

◎ 编审：左国兰

◎ 美编：杨榆洁

◎ 出品：广东建设报全媒体内容运营中心