MSC和马士基停航大量航次
信德海事网最新获悉，由世界最大集运公司MSC和世界第二大集运公司马士基组成的2M联盟将在9月末和10月在东西航线上停航大量的航次。
取消大量航次
这两家世界顶级集运公司预计在未来一段时间内的货物运输需求会减少，加上中国的国庆黄金周假期前后会出现一定的处理业务的可用劳动力减少的情况，因此MSC和马士基期望通过空白航班的方法来平衡他们的网络。
具体而言，MSC已经宣布将在9月和10月取消至少16次亚-欧航线上的班次。其中包括5个从中国出发前往地中海的航次，以及11个前往北欧的航次。
MSC在2023年黄金周的调配计划的变化将影响其独立服务的6个2M联盟的共舱航次和9个MSC独立经营的往返航次。亚洲-北欧-波罗的海“SWAN”航线也将大瘦身，将在未来六周内将不再提供从宁波和盐田出发的航次。
本周只有一艘4112TEU的MSC ARUSHI R轮和4,931 teu的 MSC MIRELLA R轮将会以SWAN航线品牌运营，这两艘船过去都只是被部署在北欧和拉丁美洲之间。目前这两艘船在舟山(宁波)进行了长时间的坞修停留后，他们将于本月顺道返回北欧。
2M取消的这些前往北欧的航次还将影响到一些世界最大级别的集装箱船舶的交付日期。比如，24346TEU的MSC MICOL原本计划于10月12日在上海开启其服务于‘AE55 / Griffin’航线的航程，不过根据最新消息，该轮将被推迟到2024年1月4日才正式加入。
除了欧洲航线，MSC在黄金假期基建还将取消13个亚洲-北美的航次。其中8条属于2M联盟的共舱航次（其中包括3个到美西和5条到美东的航次），另外5条属于MSC独家经营的航次（其中美西4个航次，到美东1个航次）。
此外，这家全球最大集运公司还宣布将缩减其亚洲-美东的Santana航线的运力投放，用一艘5050TEU的MSC ORNELLA替代另一艘14,036TEU的MSC VALERIA轮。
航运咨询公司Alphaliner方面称，减少运力应能缓解除中国出口的的即期海运运价压力。上周的上海集装箱运价指数(SCFI)显示，从上海到美西USWC的即期运价上涨至2135美元/feu(+6.5%)。到美国东海岸的运费上涨至3130美元/日(+2.6%)。
欧美航线削减大量运力
除了停航大量的东西大航线的航次外。2M联盟还将削减大量北欧-美东航线上的船舶运力。
马士基和MSC将再本月开始削减其联合经营的北欧-美东 ‘TA2 / NEUATL2’ 航线上的船舶运力。
具体而言，目前2M联盟部署在该条航线上的6艘（MSC5艘，马士基1艘）6,800 – 9,200TEU的船舶从本月22日后将被换成马士基经营的6艘4,130 – 5,100 TEU之间大小的船舶。相当于每周的平均运力从8300TEU下降到了4750TEU（降幅达43%）。
不过，运力的削减将不会对该条航线原有的航行计划的时间产生影响。
根据集装箱贸易统计(CTS)的数据，今年上半年，欧洲至北美航线的西行货运量下降至242万teu。同比下降了13.6%。马士基认为，“TA2 / NEUATL2”航线运力的缩减是对北欧和美国市场需求波动的回应。
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