高铁追尾多恐怖？时速300公里，有紧急情况怎么刹车？
现在我国的高铁
已经成为了我们手中的一张王牌
许多国家为了进口我们的高铁
真的是想尽一切办法
因为我国的高铁速度相当的快
现在来看的话
达到了400公里每小时
要知道日本在这方面每小时都只有200公里
这也就意味着
我们在这方面取得的成就
完全就超过了日本
我国能够取得这样的成就
是其他国家完全没有料想到的
但也有一个问题
那就是高铁
他真的不会追尾吗？
要知道
在印度这样的事情就经常发生
印度有三辆汽车相撞
这就导致成千的人直接伤亡了
要知道
当时这一辆列车
它的速度还只有300公里
和我国高铁来比的话
完全就没有可比性
如果在这样的情况下
那么我国的高铁能刹得住车吗？
说到这里
我们就得了解一下高铁
它的刹车原理究竟是什么？
现在来看的话
世界上这一些国家拥有的高铁
他们主要有两种制动模式
第一种就是使用电力去制动
第二种就是使用空气去制动电制动的原理
相对来说会比较简单一些
那就是动车在驾驶人员发出刹车的信号时
电机组的主轴立马就会反转
等到反转之后
电动机就直接变成了发电机
只要一开始发电
那么列车的动能立马就能够转换成电能
电能它能够对列车内部的生活用电
进行更好的处理
同时，还能够把电能给储存起来
然后在关键时刻用来提升自己的速度
我国高铁电制动储存下面的电能
一般是受过专业的设施
然后再传到电网里边
只要电网有了电能
那么周边的这一些列车都可以使用
并且随着时代的改变
人们的技术也越来越先进
现在还进行了列车电气化改革
在改革之后
我国的效率变得越来越迅速
许多低速的货运列车
他们使用的其实也是这一种办法节省下来的
这一些电能完全就不用担心他们会被浪费
因为当时设计人员在设计的时候
就考虑到了这一种现象
他们里边还有一种功能叫做再生功能
这一种功能
能够把这一些剩下来的电
很好的利用起来
并且坐过高铁的朋友就知道
只要快到站的时候
高铁就会迅速减速
只不过值得一提的是
减速的时间和减速的速度
也有着严格的规定
不能按照驾驶人员的操作来
如果说高铁的速度是250公里每小时的话
那他和目地距离快16公里的时候
那他就要慢慢的减速了
如果说时速达到350公里每小时的高点
那么它的减速距离就达到了将近70公里
这也就意味着他要提前许久做准备工作
值得一提的是
这70公里的电机在这个过程当中
它是不对外面做功的
这个时候
他会把动车减速的动能慢慢的回收掉
在这个阶段的动车在铁轨上前进的话
他们是不需要靠电力台推进的
因为他们之前的速度相当
这时候，他们可以依靠惯性往前走了
等到了目的地之后
动车的速度就变得极其的缓慢了
之所以需要在这么远的距离下进行刹车
那也是工程师针对这样的情况进行了研究
他的研究速度也是根据车子的重量
和轨道的摩擦力计算出来的
只不过由于实际情况不同
所以肯定也存在着一定的误差
如果说高铁的速度已经降到零的话
那这时候怎么办呢？
遇到这种现象的话
也不用担心高铁司机只要把电门加起来就可以了
另外就是这一种现象
相对来说也比较的罕见
因为高铁它的惯性是相当高的
所以很少有可能列车速度直接降到零
那这时候肯定有朋友想问
如果说动车已经到达了目的地
但它的速度还没有停下来
这时候该怎么办呢？
总不可能跑到前面
然后又开回来吧
针对这样的情况
我国的工程师也不是没想办法
在他们的共同研究下
就把空气制动给研究明白了
空气制动的原理也不是特别的复杂
和我国的自行车刹车片有着莫大的关系
在刹车的时候
空气会进行压缩
等到空气进行压缩后
推动的闸瓦也就是刹车片
它相互摩擦之后
车的速度就会快快速的降下来
制造闸瓦的材料
它是一种有机材料里边
包括柔性的材料和钨合金材料
这样能够让它的效率变得更快
当然，在刹车的时候
我们还需要依靠一个系统
这个系统就是ABS系统辅助这一种系统
也可以叫做饱死系统
和汽车上面的系统来比的话
他还是要先进很多的
因为高铁的速度实在是太快了
一个高铁一般都在八节车厢
他们的轮子达到了64个
在列车行驶的过程中
轮子的转速是特别快的
如果说转动的速率不一样的话
动车很有可能会脱轨
因为后面快的车厢会不断的往前面挤
这就导致车厢之间的连接性变得越来越差
这时候防抱死系统
他就必须得起到要求了
这对防抱死系统的精准度要求是特别高的
空气制动在最开始的不候不会使用
只有在进站的时候
人们才会用到这一种办法
列车如果在高速行驶的话
是不能使用这一种办法的
因为使用这一种办法
他也有一个缺点
那就是会对车子的性能带来很大的影响
空气制动它必须要在低速的时候才能使用
当然，如果出现紧急情况的话
那也必须得采取空气制动
就拿我国现在350公里每小时的高铁来说
他想要实现空气制动的话
最大的停车距离是在两公里左右
因为动车组，它的惯性是相当大的
轨道产生的摩擦力也并不小
能够在这么短的时间内
把速度降下来已经是相当不错的成就了
当然，为了避免这两个传统的制动方式都出现意外
我国的高铁还有另外一种刹车方式
那就是使用电磁涡流制动
在日本新干线的列车上
他们使用的就是这一种方式
这一种方式需要在列车的轮子里边安装一个钢盘
千万不要小瞧这一个钢盘
等到列车需要停车的时候
他就会和钢盘产生许多的反应
这时候他就会成为一个相反的距力
使用这一种办法的话也有好处
第一个好处
那就是相对来说
他们是不需要进行接触的
不需要进行接触的话
那么双方之间也不会产生摩擦列车的动能
在这个过程中会直接变成热能
也不用担心会给机械带来损耗
只不过它也有着一定的缺点
现在来看的话
人们压根就没有办法把这一个缺点解决
那就是它的制动效果相对来说
是不怎么好的
和之前的再生制动来比的话
他想要实现精确控制难度比较的大
当然还有另外一种刹车方式
这一种刹车方式
不到万般紧急的关头是不会使用的
而且他基本上都是使用在飞机上
当然，高铁上也是有使用的
我国有一个和谐号动车
他就使用了这一种办法
那就是突发意外
需要紧急降速的时候
动车会直接把上面的风阻板给打开
只要风阻板一打开
那么列车的风阻系数
就会不断的增加在这个过程中
人们能够把车速给降低下来
一个原理和飞机的扰流板十分的相似
只不过这一种制动方式的话
只适合在速度比较快的情况下使用
因为速度越快的话
它的降速会变得越来越明显
现在来看的话
我们不需要考虑这样的情况
因为我国高铁
从来就不会像印度高铁一样出现这么离谱的现象
我国高铁的安全性是相当高的
如果说我国的高铁都会出现问题的话
那其他国家的高铁安全质量
就更加得不到保障了
你觉得我国的高铁质量如何？
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