苏联米-6重型直升机是一款被许多人忽视的型号，然而它却拥有许多纪录。
第一款配备两台涡轴发动机的量产型直升机。
研制这款直升机的原因之一是“月神”战术导弹系统，该系统于上世纪50年代末装备苏军，为了运输这种导弹系统，需要一款有效载荷较大的重型直升机。
1957年6月5日，米-6直升机首次试飞。
米-6是第一款可以吊运物资的苏联直升机。
米-6直升机创造了16项世界纪录。
本文为俄罗斯博主“SturmAvia”撰写的介绍文章，本人翻译给大家分享。
1959年，米-6开始在罗斯托夫直升机厂投入批量生产，随后，位于莫斯科的赫鲁尼切夫工厂也开始生产这种直升机。截至1980年停产，苏联共生产了860架米-6系列直升机。米-6一直服役到2002年，部分机型至今仍然处于飞行状态。
米-6直升机拥有庞大的机身，长33.16米，高9.16米，宽3.2米，至今看起来仍然非常壮观。由于这样庞大的机身，让米-6有巨大的改装空间，可以执行各种任务。
米-6重型直升机配备两台D-25V涡轴发动机，单台功率4100千瓦。机舱内载荷12吨，吊运载荷8吨。最高速度250千米/小时，巡航速度200千米/小时。
空重26.5吨，正常起飞重量39.7吨，最大起飞重量41.7吨。负载8吨，航程620千米，转场航程1450千米。
米-6PRTBV是该系列最特殊的型号，用于运输战术导弹发射车、陆军和空军的油罐车，以及苏联军队的指挥车辆。
当然，除了军用型号之外，米-6直升机的民用型也得到了广泛应用。特别是在苏联/俄罗斯北部的石油、天然气、矿山的勘探和建设中，米-6直升机都发挥了其他直升机无法取代的作用。
在秋明民航部门，米-6直升机在第一任局长康斯坦丁·亚历山大罗维奇·卢热茨基的领导下执行任务。该部门最多时拥有34架米-6直升机。在普列汉诺沃机场举行的“Visiting UTair”航展期间，观众可以参观一架仍保持飞行状态的米-6直升机。
米-6直升机驾驶舱，可以看到两名飞行员的座椅，中间是通往领航舱的通道。
与固定翼飞机正好相反，直升机驾驶舱左侧是副驾驶。
机长的座位，左侧操纵杆是总距油门杆，用来控制直升机的上升和下降，前方的是周期变距杆用来控制直升机的前后左右四个飞行方向。
由于米-6直升机航程较远，所以配备了领航舱，这个设置非常特别，现在已经看不到了。
领航员位于其中，用肉眼通过寻找地面标志物的方式进行导航，修正飞行方向。
领航舱视野非常好，左侧有一个小桌，用来查看地图，右侧还有一个单独的小舱门，在紧急时刻供领航员逃生。
无线电操作员的位置，他负责操作电台，与指挥部保持联络。
副驾驶后方就是飞行机械师的座位，他面前有众多的仪表。
米-6直升机的机舱空间非常宽敞，可以运送65名全副武装的士兵。
机舱两侧有折叠座椅和必要的窗户。
机舱尾部是可以放下的货舱跳板，这个跳板结构非常坚固，可以供重型车辆进出。
机舱地板上有向两侧打开的舱盖，用于吊装物资或人员垂降。
机舱内的舱门。
这张照片可以看出米-6直升机巨大的外形。
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