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与很多世界知名汽车品牌一样，兰博基尼以公司创始人的名字命名。兰博基尼公司全称为：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A.中文是意大利费鲁吉欧·兰博基尼汽车股份有限公司。1963年，费鲁吉欧·兰博基尼将其创立，尽管其50多年的历史并不算长，但一款款传世经典之作却犹如汽车发展史中的明珠，闪耀着自己的光芒。

关于兰博基尼为何由生产拖拉机转为生产跑车一直是车迷讨论的焦点，个人认为其中有一种说法比较靠谱，即费鲁吉欧以前一直是法拉利的车迷，后由于驾驶的Ferrari 250GT离合器出现问题而向法拉利投诉。然而，法拉利的创始人恩佐·法拉利非但没有听取意见反而却贬低其没有能力驾驭250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。这句话严重伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧·兰博基尼开始研究属于自己的超级跑车，而目标自然就是要击败法拉利。

成功的商人往往有着自己的倔强、坚持和远见，制造豪华跑车对费鲁基欧也是个赌注，1962年底，跑车项目正式成立，次年6月，费鲁吉欧·兰博基尼汽车股份有限公司正式成立。

由于公司才刚成立，而费鲁吉欧计划于同年11月初举行的都灵车展上展出一款跑车，5个月的时间对于刚成立的公司要推出一款新车来说的确短促，但费鲁吉欧清晰的思路让他知道选择什么样的人员，他找到曾为法拉利设计最新发动机的吉奥托·比扎里尼帮忙，为兰博基尼第一款车型制造最好的V12发动机，其余部分由两位出色的年轻工程师保罗·达拉拉和保罗·斯坦扎尼进行设计和生产，他们很快提出了许多新颖而先进的概念。而这辆车正是兰博基尼350 GTV车型。

实际上，350 GTV只是一款用于展示的车型，真正的量产版名为350 GT，在1964年，日内瓦车展上正式发布。而350 GT车型使用了重新调校的底盘，并搭载了一台V12发动机，其最大功率为280匹马力。因与法拉利竞争，因此它的定价略低于法拉利。在两年的生命周期内，这款车共生产了120辆。

1966年，350 GT的升级版本——400 GT正式登场，与此同时V12发动机也经过重新调校，由原先的280匹马力提升到320匹马力，座椅布局也从2座改为2+2布局。这款车总共生产了273辆，更重要的是，400 GT车型让大家真正认识了兰博基尼，很多超跑消费者开始将目光投入兰博基尼这个新品牌，这使得整个团队大受鼓舞。

1967年，兰博其尼推出了一款名为Marzal的概念车，最大的特点是使用了个性十足的欧翼门，但由于种种原因并没有量产。这并不妨碍它成为车展上的明星，摩纳哥的雷尼尔王子和格蕾丝王妃甚至用它开启了这一年度的蒙特卡洛大奖赛，这再一次证明了费鲁吉欧·兰博基尼过人的商业头脑。

1968年，兰博基尼推出了两款新车。一款名为Islero GT，它由前玛莎拉蒂设计师主笔，因此有着大量玛莎拉蒂的影子，这也受到了很多消费者的质疑。

而另一款就是在兰博基尼历史上有着重要地位的Miura车型，该车采用后轮驱动方式，并采用V12发动机，配合5速手动变速箱，最高时速可以达到280km/h。这样的成绩在当时来说屈指可数。但令人奇怪的是，在为这辆车命名的时候，费鲁吉欧·兰博基尼本能的选择了最好和最合适的名字——Miura。据了解，Miura是所有斗牛中最强壮、最聪明及最凶猛的公牛。斗牛士在他们的书里经常会谈到Miura公牛的目光锐利而充满力量。这个名字和这辆车真是搭配的恰到好处，而且只有五个字母，也非常直观。

1969年，兰博基尼推出了Miura Jota赛车，它的性能更加恐怖，最大功率437马力，最大扭矩403牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为3.6秒，极速达到320公里/小时，这样的成绩放在现在也是惊人的。可惜这一性能怪兽只生产了一辆。

1970年，在都灵车展上展出了一款名叫：P250 Urraco的车型，该车搭载了一台2.5升发动机以及单顶置凸轮轴正时系统。为了生产这款跑车，兰博基尼扩建了位于圣亚加塔的工厂，并在原有建筑后方加盖了近500平方米的新厂区。

而1971年，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori’s取消了与兰博基尼的长期合同，这使得兰博基尼陷入了财务危机。无奈，费鲁吉欧·兰博基尼将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，以求专心经营汽车公司，但这也使兰博基尼汽车公司逐渐失去资金支持，车型研发速度放缓。

虽然财务上出现困难，但是兰博基尼依然在1974年推出了Countach车型，又是一款革命性的跑车，它那充满时尚和富于侵略气息的车头，凸显了创新、惊人及全新的设计概念。兰博基尼再一次作出了出乎所有人意料的举动。而在动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机所取代。Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。

此后，费鲁吉欧·兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营，1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM002，相信喜欢兰博基尼的车迷对这款车非常熟悉，这是兰博基尼历史上推出的第一款量产越野车。为了能够获得美国军方的合同，该车完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性等军用标准设计，拥有非常完美的机械性及越野能力。

不过幸运女神并没有眷顾兰博基尼，他们提供的样车在军方的一次测试中撞毁，这也让美国军方将目光转向本土汽车公司。而在1986年，量产版LM002搭载了经过悉心调校的5.2L V12发动机，同时为了保证该车能够应付恶劣环境，LM002还被设计成可以使用低标号的汽油。这个自重将近3吨的LM002百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达208km/h，这样的性能表现，在当时的越野车中独一无二。

1987年4月，对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖，这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。1990年，一款全新的跑车推出，这是一款用来替代Countach的全新车型，兰博基尼为了表现这款车的彪悍，为这款车起了一个很特别的名字Diablo（鬼怪）。

而动力方面，该车采用了5.7L V12铝制发动机，这台V12发动机应用了很多先进的技术，包括双顶置凸轮轴以及多点燃油喷射技术。使得这台发动机可以迸发出492匹马力的最大功率和580N·m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需3.95秒，最高时速可轻松超过300km/h。这样强悍的数据在当时的量产跑车中已经无车能敌，当然价格也是相当高昂的，达到了24万美元。

时间来到1998年，这时Diablo已经在市场中打拼了7、8年的时间，兰博基尼急需研发全新车型用来替代Diablo，但这需要大量资金，因此兰博基尼向包括奥迪在内的几家顶级汽车生产商寻求合作。

本来兰博基尼最初只是想使用A8的8缸发动机作为兰博基尼新一代车型的动力，但奥迪对于兰博基尼的发展前景有着很大信心，于1998年6月1日与兰博基尼签订了意向书。同年7月27日，兰博基尼的新东家就是德国大众汽车集团，把兰博基尼划归奥迪管理。这也标志着兰博基尼的发展进入了全新阶段。

2001年，兰博基尼推出了旗舰级跑车 Murcielago （ 参数 丨 图片 ），如你所料，这个名字依旧来源于一头著名的公牛，Murcielago在西班牙语里是蝙蝠的意思，意指这款车的动作如蝙蝠般迅速。

该车前期搭载了一台6.2升V12发动机，最大功率为572匹马力，最大扭矩649牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为3.5秒。之后，Murcielago更换了全新的6.5L V12发动机，令性能又提升了一步。并且为了满足更多用户的需求，Murcielago后续还推出了如LP650-4、LP670-4等衍生车型。

也正是这辆“蝙蝠”，让中国人彻底认识到了兰博基尼这个品牌，在中国，人们亲切的称它为“ 大牛 ”。有“大牛”自然就有“小牛”。2003年，兰博基尼在日内瓦车展中推出了一款全新车型 Gallardo 。最初设计师是想打造一台兼具超跑性能和满足日常驾驶的跑车。对于工程师来说，要让彼此矛盾的两方共存于一辆车上，着实很困难。但经过不懈的努力，Gallardo实现了这个目标，驾驶者既可以开着它在赛场上驰骋，也可以惬意的在普通道路上驾驶。

2007年，兰博基尼 Reventon 诞生，这是历史上最贵的兰博基尼跑车，售价高达到140万美元，全球限量20部，Reventon是一头公牛的名字，曾在一场斗牛比赛中把斗牛士杀死而闻名，而兰博基尼起名为Reventon也不言而喻了。

Reventon的车重仅为1665公斤，搭载的是Murciélago上那台V12发动机，经过重新调校后最大功率为650匹马力，最大扭矩达到660N·m，0-100km/h加速时间仅为3.3秒，最高车速为340km/h。

2011年3月1日，全新旗舰车型 Aventador 正式亮相日内瓦车展，型号为LP700-4，细心的车迷应该可以从这一型号中得到不少信息，新车采用了四驱系统，依旧是那台6.5升V12发动机，经过重新调校可以爆发出700匹马力的最大功率和690牛·米的最大扭矩，0-100公里/小时加速仅需2.9秒，极速更是达到350公里/小时。

“大牛”换代了，“小牛”自然也不会落下。2014年，兰博基尼正式发布了Gallardo的继任车型： Huracan LP610-4。Huracan在西班牙语中直译为“飓风”，意在突出新车更快的特性。

Huracan虽然继续搭载5.2升自然吸气发动机，但重新调校后最大功率提升为610匹马力，最大扭矩为560牛·米，匹配7速双离合变速箱，在四驱系统的帮助下，0-100公里/小时仅需3.2秒，最高时速325公里/小时。

总结：

当然，在兰博基尼的发展历程中还有很多其他车型的推出，能在如此短暂的时间里成为世界知名的超级跑车制造商，当然少不了创始人费鲁吉欧·兰博基尼和他的幕后团队们，他们用自己全部的激情诠释着他们对跑车的独特见解。就像兰博基尼的公牛标志一样，只有暴躁才能体现出原始力量的美感，兰博基尼真正的将这种美感进行了最完美的演绎。

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